電動車“每天一充”和“沒電再充”，哪個更傷車？老司機給出答案

引言

現如今我國老百姓的消費水平變得越來越高，基本每個家庭都有一輛家用汽車作為交通代步工具，但是開車上下班的方式通常會面臨堵車的影響，因此在我國仍有大量騎電動車出行的社會群體。

相比于汽車而言，電動車的優勢就在于小巧和靈活，也不需要考慮城市內的車輛擁堵現象，因此獲得很多交通出行者的喜愛和認可。

隨著電動車騎行用戶群體的數量變得愈發龐大，一個新的問題也油然而生，那就是電動車究竟應該采取怎樣的充電方式才能夠盡可能保護電瓶的損耗狀態呢？

有的電動車騎行者會采取每天充一次的方式，也有的騎行者會把電量耗盡以后再把電瓶的電量充滿，這兩種方式哪種更加可靠呢？電動車商給出明確回應：兩種方法都不靠譜。

電動車電池種類的不同

在回答這個問題之前，我們還要先了解一下市面上的兩種電動車電池，這兩種分別包括傳統的鉛酸蓄電池和新能源鋰電池。

在我國絕大多數的電動車里，基本都使用比較傳統的鉛酸蓄電池，這種電池的好處就在于成本比較低，而新能源領域的鋰電池主要適用在國內的電動轎車身上，這兩種電池之間的充電狀況也截然不同。

一些價值比較高的電動車會使用鋰電池，這種鋰電池的優點就在于充電效率和使用場景更加寬泛，不需要去考慮究竟應該在什么時候充電，可以說只要想充就可以充，完全不需要擔心鋰電池頻繁充電會出現損耗的現象。

至于說傳統的鉛酸蓄電池就沒有那么“幸運”了，無論是每天定時充電還是用完電再充，都會對鉛酸蓄電池造成一定的損耗。

鉛酸蓄電池的工作原理

當電動車車主對鉛酸蓄電池進行充電的過程中，會通過電解液內的硫酸鉛對電池產生一定的化學反應，最終隨著電池內二氧化鉛的濃度來判定電池充電的多少。

在這一化學原理過程中，鉛酸蓄電池就會每天進行化學原理的充電進程，如果每天都要反復進行充電的話，就會引起鉛元素在電解液中頻繁存在且無法有效反應，最終引起電池的衰減。

至于說每次將電池電量用完在充電也是不妥的方式，這就好比魚兒在水里游的好好地，哪怕有一定的水源都能確保魚兒能夠健康的存活。

可一旦把魚兒生存的水源全部抽空，即使這些魚沒有立即死亡，也會因為缺水引起身體的不適，等到水量重新恢復以后，這些魚兒也會因為一次次的“缺水”造成壽命的減少，因此用完電在充電的方法是不可靠的。

如何充電才能最大限度保護電池？

現如今家家戶戶電瓶車的顯示屏上都會標注著電量，這些電量通常會用百分比的數字或者“方格”進行代表，比如說五個綠色方格代表著滿電量，當五個方格其中之一的方格變成紅色的時候，通常代表電動車的剩余電量為80％。

一般來說，電動車會在電量剩余在20％左右會對駕駛者進行提醒，而這個時候也就代表著電動車“該充電了”。

現在電動車的行駛里程都能達到幾十公里，因此偶爾一次的上下班基本不會把電量全部使用完，如果離家比較近的電動車車主，通常每天也只會使用30％的電量。

像這種情況，車主完全可以在使用兩天或者兩天半的時候充一次電，在避免不用每天充電的同時，也可以避免電動車的電池用量降至最低，從而影響電動車電池的壽命。

電動車不建議放置的環境

最后要提醒大家的是，在我們有電動車駕駛需求的時候，盡量不要把電動車放在直接接觸劇烈陽光照射的露天處。

同時避免電池被突如其來的暴雨淋濕，這些情況都會影響到電動車電池的壽命，甚至還會發生電池的損壞，希望大家能夠注意。

電動車無疑是當下國內最主流的交通出行工具，因此也建議大家在騎行電動車的時候一定不要過度的追求速度，畢竟很多城市的高峰出行期會存在大量的電動車輛一同騎行。

小結

無論在任何時候，只有保障個人交通出行安全才是最重要的，截止到目前關于國內電動車發生的交通事故每天可見，因此騎行電動車也需要遵守我國的交通法規，確保個人出行的權益。

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本文轉自:金元寶財經