恒大汽車開賣，再信許家印一次？

文 | 張佳儒

風雨中的恒大，傳來一個好消息，恒大汽車有戲了。

據界面報道，恒大汽車首款純電SUV恒馳5即將預售，預售期是7月6日開始。目前，有意向的客戶可以先預約登記，體驗試駕，試駕時間大概在最近一周左右。有網友評論道：“恒大汽車都要開賣了，再信許家印一次？”

價格上，恒馳5的預售價預計20萬左右，首批預售產量約為1萬臺，預售開啟后要先交“小定”1000元搶權益，時間為7月6日至31日，8月1日至31日可以小定轉1萬元大定。

交了小定的前一萬名購車者，可以享受到提車使用后15天可以退車退款、提車后三年內可6折回購、大定1萬可抵1萬5、免費送H-Pilot智能輔助駕駛包、整車終身免費質保等服務。

交車時間上，首批恒馳5預計從2022年10月1日至2023年3月31日。從時間上看，恒馳5交車和量產有10天左右的時間差。

3月22日，恒大董事局主席許家印曾表示，“大干三個月，實現恒馳5量產”，也就是6月22日量產。受疫情影響，恒馳5量產再延后3個月，量產時間調整為9月20日。

新能源車就是恒大的一根救命稻草。恒馳5預售、量產、交付，這是恒大新能源轉型的重要一步。2021年以來，恒大深陷債務危機，許家印明確表示，10年內恒大要轉型發展為新能源車企。

按照此前規劃，恒大汽車2025年銷量目標為100萬輛，2035年銷量目標為500萬輛，成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

然而，新能源車領域競爭激烈，不僅傳統車企轉型，互聯網企業、房企等跨界入局，特斯拉快速擴張，造車新勢力們發展速度也極快，一幫大佬要和許家印爭世界第一。

恒大想要成為“世界上規模最大、實力最強”，就要對一眾對手們完成超越。不過這一切的前提，是恒大能解決和用戶的信任問題，讓恒馳5迎來開門紅。

恒大的救命稻草

早在2018年，恒大就有了造新能源汽車的想法。2018年6月，許家印和賈躍亭合作，不過最終雙方鬧掰了。

許家印的造車夢沒有停下，地產白銀時代，恒大需要找到第二增長曲線。許家印的標準是這個產業需要足夠大，去匹配恒大的規模。

政策東風下，新能源汽車是絕佳的賽道。資本市場也紛紛看好，美股的特斯拉和A股的比亞迪都成了萬億市值巨頭。

許家印被稱為人民幣玩家，恒大有著自己獨特的造車路徑。許家印用15字概括：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。也就是用收購、聯合、戰略合作的方式，組建一支造車團隊。

過去兩年，恒大造車有幾個畫面令外界印象深刻。

首先是2019年9月，許家印飛到德國，與60多個外國面孔在餐桌上談笑，有人指出，舉杯的有博世、大陸、采埃孚等汽車零部件CEO。

其次是2019年12月的廣州，恒大汽車全球戰略合作簽約儀式上，206家汽車產業龍頭，1100多名汽車產業鏈高管在列，簽署合作文件桌幾十米長，汽車圈為之一震。

最讓外界驚訝的，是2020年8月，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6六車齊發，一口氣覆蓋從A級到D級，從轎車、轎跑、SUV、MPV到跨界車型。

要知道，寶馬、大眾等燃油巨頭，同時發布電動車最高紀錄也不過3款；特斯拉十幾年僅有4款車型。

一系列動作，顯示的是許家印的世界第一的野心。恒大汽車規劃，2025年銷量目標為100萬輛，2035年銷量目標為500萬輛，成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

2021年，恒大債務危機爆發，新能源汽車業務被恒大看成是救命稻草，許家印明確10年內恒大要轉型發展為新能源車企。

2022年3月22日，許家印還要求，“汽車集團要日夜奮戰，努力拼搏，大干3個月，6月22日一定要實現恒馳5量產，為恒大汽車的健康持續發展奠定堅實基礎。”

2022年4月下旬，三輛恒馳5在廣州恒大中心亮相，許家印親臨現場，對恒馳5贊不絕口，“漂亮！真漂亮！”

如今，恒馳5預售臨近，許家印的愿望會實現嗎？

造車背后的隱憂

從恒馳5當前的預售準備來看，權益的設定等并沒有多大問題，恒大汽車最主要的，是解決信任和安全問題。

汽車和房子不一樣，不會有爛尾風險，不過售后服務體系也非常重要，直接影響著消費者的信心。比如，有網友評論，“房子都沒按時交付，車子我還敢下定？”

2020年下半年到2021年4月，恒大汽車方面多次透露，計劃快速籌建36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售后服務中心。

目前，上述恒馳體驗中心、銷售中心、售后服務中心是否完成，沒有媒體報道。不過，恒馳方面也有一些新消息。

近期，中國恒大執行董事、執行總裁肖恩表示，恒大汽車正在按計劃推進恒馳5汽車的量產和銷售準備工作，并已在廣州、天津正式對外開放展示體驗中心，同步搭建11個直營銷售中心。

為了給預售造勢，廣州恒馳體驗中心工作人員表示，7月6日開始先是針對內部的預售，7月9日開始才對外預售。也就是說，恒大的員工可以先成為恒馳首批用戶。

恒大汽車的銷售情況如何，員工占比多少，很快就能知道答案。

當下，新能源汽車賽道競爭激烈，恒大是老牌房企，在汽車領域卻是初生牛犢。許家印“世界上規模最大、實力最強”的愿景不容易實現，一幫大佬也想當世界第一。

幾天前，理想L9發布，李想說完全不怕庫里南。此前李想還發布內部信表示，理想汽車2025年目標是拿到20%的市場份額，成為中國第一；2030年的愿景是拿下25%以上的全球市場份額，成為全球第一。

4月份，余承東在一次采訪中表示，華為一定能幫助和他們緊密合作的車廠，做到中國第一、世界第一。2月份，余承東內部講話流出，稱華為汽車一年干翻特斯拉，兩年一飛沖天，年銷要迅速超過200萬輛，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）要一把干掉。

目前來看，國產新能源汽車，距離世界第一最接近的是比亞迪。2022年前5個月，比亞迪已經交出51萬輛新能源汽車，6月8日，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪在手訂單超過50萬輛。

從銷售和訂單情況來看，比亞迪的數據遠超國內同行。早在2007年，王傳福就計劃2015年比亞迪產銷量中國第一，2025年全球第一。

許家印想當世界第一，華為和比亞迪是強有力的對手。

長期來看，恒大汽車面臨激烈的競爭。短期來看，恒大汽車想要預售數據好看，需要首先解決信任和安全問題。恒馳5預售數據和口碑情況，也會影響其他車型未來的前景。

一切問題的根源，其實都是錢的問題，這是恒大造車背后最大的隱憂。

目前的造車新勢力，經營數年，還沒有找到盈利的辦法，規模越大虧損越多。恒馳作為新能源領域的初生牛犢，短期盈利并不容易，大概率還需要不斷投入。

對于恒大汽車即將預售，你有什么看法？

本文轉自:德林社