只要理想不尷尬，尷尬的就是庫里南，但留給理想的時間窗口在縮小

本文系深潛atom第507篇原創作品

理想終于發布第二款新車了。在發布會上，李想金句頻頻，說理想L9是500萬以內最好用的家用SUV。說車主可以帶著自己開邁巴赫和庫里南的朋友們來一起看看，理想L9是不是和它們不分伯仲。

李想顯然已經深諳傳播的要訣，就是要制造鄙視鏈和張力。這次，幾乎全網頭部車評人都出動了，一致認為這是一款好車。L9的產品定位非常清晰——二胎奶爸車。媒體說，這是李想以自己為用戶打造和設計的。

為了表示誠意，L9在堆料方面做足了功課。開放預定的當晚，服務器一度宕機。網友驚呼，定價50萬的車，訂購都能火爆到服務器故障，充分說明有錢人實在太多了。至于這是營銷的套路，還是服務器的矯情，似乎都不重要了。

01理想L9延續了李想做事的風格和方法論

拋開理想是不是真正的造車新勢力，以及增程式的設計到底不是不是脫褲子放屁的爭論，理想汽車，整體延續了李想做事的一貫風格和方法論，那就是比競爭對手做的更多一點更好一點。

2013年，PC端在互聯網領域的地位，已經一落千丈。移動互聯網的風口，帶走了幾乎所有的注意力。互聯網評論家們也都認為，門戶模式已經日薄西山了。但汽車之家的上市，打臉了很多人。一時間，足夠“垂直”，又變成了互聯網評論家們的方法論和尺度。

李想在后來的自述性質的萬字長文中講到，自己就是靠比別人勤奮和努力，在一眾站長中脫穎而出。他說：

回過頭去想，我做網站的時候，為什么會比別人的訪問量高。其實特別簡單，我發現所有的網站在用戶訪問最多的時間段(凌晨)，沒有更新。但是大家都是早上上網，因為那時候第一網速快，第二是上網費便宜。那時候我跟他們唯一不同的一點是我每天早上5點鐘起床，開始做更新，6點到6點半的時候就更新完了。

這篇萬字長文，曾經被很多的人轉發。尤其被那些踏實做事的人，引為知音，心潮澎湃。在深潛atom看來，這篇文章，最重大的意義在于，它系統的闡述和總結了李想做事的方法論——那就是在已經具備大勢的形成正反饋的賽道上，比別人更努力，努力地多做一點點。

△理想L9

深潛atom之前的很多文章里都講過，造車行業之所以會有“新勢力”崛起，核心原因在于原來傳統車企自身已經過于腐朽，將大量的精力放在營銷上，不斷地吃老本，毫無創新的動力和熱情，而“新勢力”得益于造車工業本身的成熟度已經足夠高，用戶的需求和政策等一系列的條件都已具備，才伺機而動的。

這符合李想成事心法里的“大勢”的要素——李想曾說過：“大勢不好，再努力也沒用”。所以，理想整體的產品哲學和思路，就是“多做一點”——既然燃油車主對新能源車有疑慮，那么就多做點，既有燃油功能系統又有純電系統；既然高端燃油車主在乎汽車的內飾，那就加料做的更足，還要給他們BBA給不了的車機交互體驗；既然自動駕駛才是汽車科技發展的方向，那么理想也要有。

所以，這次的理想L9，就是這種產品思路的延續和升級。所以，各路車評人的內容，其實也都是圍繞用料很好很足，設計細節足夠貼心來展開的，包括空氣懸架，三排座椅等等這些，如果非要說理想已經讓豪華品牌無路可走，其實也是說的過去的，因為價位比這個高的傳統豪華品牌確實在這些方面做的跟理想還有差距。

但其實我們現在評價一款“新勢力”序列的汽車新品，最主要的維度還是它在續航和自動駕駛方面的進步和創新。毫無疑問，理想L9在這些方面，都是中規中矩的。

02騎墻的產品策略在反噬理想的時間窗口

但理想要爭取的顯然不是這種對于汽車創新有如此鮮明態度的用戶，它更在意“中庸”的用戶。增程式的設計，可以照顧思維的慣性，極大地減輕車主的里程焦慮。同時，在燃油車和新能源車的天平沒有完全重置之前，高端燃油車的保值率還會占據優勢。這些都是理想的算盤，當然也是市場的認知。

無論是理想one，還是新發布的理想L9，它們在某種意義上，都是理想打造產品體系的成功，而不是（增程）技術的成功。也就是說，理想本質上是一款中規中矩的車，但它在用戶體驗和口碑上，卻做到了極致。

它確實跟寶馬X7、路虎攬勝、奔馳GL8在很多方面都很接近。但是，沿著這個方向，最終是會進化成8848還是會演變成蘋果，其實并不好說。至少到目前為止，理想的產品思路和策略，都是相對保守的。

一個成熟的汽車品牌的構建，幾乎都繞不開流量車型、形象車型和利潤車型的布局。毫無疑問，理想One 是流量車型，這次發布的理想L9是形象車型。但L9對于理想的戰略意義要比理想One更重要。它要肩負起讓已經接納理想汽車產品的人對于理想高端定位的認可，同時要讓還不了解理想汽車的人也能感知到理想的品牌和聲量。

△理想L9

可以類比和鏡鑒的案例，可能是在iPhone 3GS之前，幾乎沒有人能看出手機行業會迎來天翻地覆的變化。2009年諾基亞業績開始下滑，當時很多人都還是堅持認為，這只是一個意外。此后的幾年里，為諾基亞打氣的聲音依然存在。

理想自覺的站在一個分界線上，傳統和新銳，都沾一點。但嚴格意義上，理想并沒有站在新勢力的邊界內。這是一種騎墻的成熟，但這顯然并不是一個理想的狀態。所有硬件的部分，并不是說花拳繡腿，但“新勢力”的新，核心是技術的創新和突破。理想只有在真正決定“新勢力”的新能源和自動駕駛這兩個方向有突破，才能占據時代的風口，保持先發優勢。

技術并不領先的理想汽車為何賣得很成功？核心在于理想主打家庭出行定位策略的成功。但這并不能構成絕對的壁壘和護城河。理想L9延續了理想One的風格和思路，并沒有在流量車型已經站穩腳跟的情況下，對技術突破表現出真正的熱情和興趣，這是一種短視。

理想說自己可以媲美邁巴赫、庫里南，其實無所謂，只要理想自己不尷尬，尷尬的就是別人。雖然沒有了李想曾經的樸實，但這絲毫不影響其他的。但是正如我們一直以來強調的，新勢力的核心，是一定要形成技術代差，這樣才能實現真正的突破。否則，都是曇花一現。我們可以坦率的講，理想的騎墻策略，正在戕害理想。

本文轉自:深潛atom