5年造沒4000億后，周鴻祎又盯上了巨虧42億的“獨角獸”

來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 劉曉月

6月26日晚，“紅衣教主”周鴻祎掌舵的360發布放棄哪吒汽車增資權的公告。公告顯示，360全資子公司三六零私募基金擬將其持有的對應哪吒汽車3.53%股權的出資權轉讓給兩家有限合伙企業，對應的增資額為10億元。此次股權轉讓完成后，360仍持有哪吒汽車11.4266%股權。

值得注意的是，本次轉讓對價為0元。

公告同時“劇透”了哪吒汽車的關鍵財務數據，2021年其營收為57.35億元，凈利潤為虧損29億元，而2020年其凈利潤虧損13.2億元，兩年合計虧損42億元。

一紙公告就這樣揭開了這家新造車“獨角獸”的“吞金獸”實質，不過尷尬的不僅是哪吒汽車，更是周鴻祎。

一

除了“庸俗錢”，“低端錢”也不好掙

“360的商業模式比較奇葩，是掙得最庸俗的廣告錢。”

說出這句話的，不是別人，正是360的創始人周鴻祎本人。只是，這筆庸俗的錢，360也不好賺了。

2022年4月21日，360公司發布2021年年報。數據顯示，報告期內實現營業收入約108.86億元，同比下降6.28%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為9.02億元，同比下降69.02%。

回想360當年的巔峰時刻，可真真是讓人唏噓不已。2018年2月，360順利登陸A股，并成了A股高科技市值第一的企業，市值一度超過 4400億元，把小米、京東、字節跳動等一眾公司甩在身后。

然而正所謂月盈則虧、盛極而衰，從高光之后360的市值就開始一路暴跌，截至2022年6月28日收盤，360市值為605億元，較當年的高點時蒸發了近3800億。

當然，“紅衣教主”周鴻祎是絕不會甘心就此沉寂的，從手機、直播到元宇宙，這幾年的風口他都嘗試了個遍，新能源汽車這個風口自然也絕不會錯過。

2021年3月，繼雷軍宣布要下場造車后，周鴻祎5月緊跟著就高調宣布，要入股哪吒汽車。

周鴻祎在其智能汽車戰略溝通會上放話：“雷軍比我大一歲，今年 51 歲了，他在退休之前賭造車這件事，對我還是挺打動的。我想說雷軍都能干，我有什么不能干的？”

當然，周鴻祎也很有自知之明，造車這事不是360能搞定的，得需要和車企合作。在彼時多達300多家的新造車公司之中，周鴻祎經過“創業公司”“年度銷量超過1萬臺”“沒上市”的層層篩選，最終找到了哪吒汽車。

周鴻祎說，過去360做工具是“為人民服務”，現在則是要“為人民造車”。

啥叫“為人民造車”？

就是要做大眾買的起的車，“終結豪車霸權，打造15萬以內的智能電動車”，美名其曰"科技平權"。

誠然，從價格來看，哪吒汽車確實十分“群眾路線”。區別于“蔚小理”動輒40萬以上的價位，哪吒汽車價格最低6萬元，最高也在20萬以內。包括哪吒V（6.29-12.08萬元）、哪吒U（10.48-17.98萬元）、哪吒N01（6.68-13.98萬元）。

從渠道來看，為了貼近“人民”，哪吒汽車從上市之初就把一半以上體驗店開在三四線城市，在北京這樣的一線城市，體驗店也都開在“五環之外”。

靠著下沉市場“廣大群眾”的鼎力支持，今年哪吒汽車已經擠進了造車新勢力的前三。

據未來汽車日報發布的2022年1-5月七大新勢力數據，小鵬汽車累計交付53688輛；哪吒汽車累計交付49974輛；理想汽車累計交付47379輛，蔚來只有37866輛，一舉刷新了頭部陣營的“蔚小理”的格局。

但問題在于，即使成為了“老二”，哪吒汽車的“錢景”也仍然存疑。

由于哪吒汽車走的是低價路線，所以即使量走的大，但賺錢能力卻仍然微薄。據財報顯示，蔚來汽車2021年上半年實現營收164.32億元，而哪吒汽車僅為16億元。

事實上，由于哪吒汽車長期處于低端市場，基本上已經限制了其品牌定位及未來的利潤空間。從下沉市場向高端化突破將十分艱難。

而且在下沉市場上，哪吒汽車還面臨著歐拉黑貓、五菱宏光MINI EV、零跑T03等一系列競爭對手的挑戰，市場份額面對被蠶食的風險。

更何況，隨著新能源汽車的補貼退坡，2022年起哪吒汽車的部分在售車型開始調整價格，上漲約2000-5000元。由于下沉市場的消費者往往是對于價格極其敏感的，哪吒汽車的銷量預估會因此受損。

360不想只掙“庸俗錢”，但是“低端錢”也不是那么好掙的。

二

造車不是造手機，別把優先級搞錯了

汽車這么復雜的東西，可不是能像電商一樣走“性價比”就萬事OK的。不過周鴻祎最大的底牌也不是“價格”，而是“安全”，也就是自家的老本行。

周鴻祎說，智能網聯汽車不僅僅是一臺四個輪子上的“大手機”，還集成了大量的攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類傳感器，由此導致過去智能終端存在的安全問題“轉移”到智能汽車上，或危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的損失。

為了表現360的智能網聯汽車安全服務，2021年11月，360在新車哪吒汽車V Pro上添加了清理大師、隱私保護、手機APP安全加固三大功能，哪吒汽車V Pro也成為全球首款搭載汽車安全衛士的智能汽車。

但是這一操作卻被評為“本末倒置”——你先把車輛行駛安全搞定了，再來說網絡安全的事兒。

據財經網汽車2022年3月報道，一輛哪吒電動汽車，在廣西南寧市區疑似失控。網傳現場視頻顯示，該車以極高的速度橫向穿過車流，并撞開了路中間的道路隔離帶，最終撞停在路邊停放的一輛拖車尾部。由于車速較快，巨大的撞擊力使事故車輛的車身前部嚴重潰縮，中控臺斷裂，車輛的A柱也發生了彎折，整車幾乎報廢。

這已經不是哪吒汽車第一次被曝安全問題了。據汽車質量投訴網站車質網報道，截至2021年10月，其已收到5位來自重慶、天津、江蘇等地的哪吒V車主投訴，稱車輛出現了剎車失靈的情況，有車主也遇到了較為嚴重的車禍事故。

畢竟，新能源車不僅僅是一臺四個輪子上的“大手機”，不是安裝一個殺毒軟件就能保證安全性的，這需要底層技術與算法的大量投入與持續精進。

像百度，從2013年就開始布局自動駕駛，2014年下半年啟動研發，2017年才正式公布Apollo平臺。近十年的研究，換來了“智能交通”、“智能駕駛”的真正創新。

造車的燒錢程度遠比互聯網要大的多。蔚來汽車創始人李斌曾說過一家電動車企業走到量產至少需要200億元，小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示以前看別人造車覺得100億太夸張，現在自己跳進了才知道200億都不夠花。

汽車行業的高投入不僅是固定資產方面，更重要的是在研發體系上。像蔚來總融資額超過700億，三年研發經費已經破百億。

而哪吒9輪融資總額約150億元人民幣，其中周鴻祎攜360入股的29億，對于自動駕駛研發顯然是不太夠看的。

這種技術上的劣勢，在用戶體驗上就很能非常明顯地體現出來——威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉曾公開表示過，“10萬以下的只能叫電動汽車，不能叫智能電動汽車。”

對于哪吒是否真能像價位高幾倍的“蔚小理”一樣實現輔助駕駛？有哪吒車主很清醒地表示技，“平時就是市區、縣城跑跑代步用，這種價位還想要什么自動駕駛？”

據鳳凰網科技采訪某汽車行業分析師表示，哪吒汽車做到有大屏、有App、能上網的智能網聯功能沒問題，但要想和“蔚小理”一樣實現更高層次的輔助駕駛，還有差距。

三

追風一次跌落一次，對行業要有敬畏之心

告別了PC時代的輝煌之后，移動互聯網時代的周鴻祎不停地追尋新的突破，從360手機、花椒直播，再到奶糖app、360金融......他準確地捕捉了每一個風口，但無一例外地從風口跌落。

口號有余而認知不足、野心有余而實力不足，是“紅衣教主”最大的問題。以360手機為例，曾被周鴻祎寄予厚望，但后來360手機不僅沒能給公司帶來利益增長，反而成為了業內的一個笑話。

關鍵原因在于，360沒有尊重手機行業的發展規律，一邊將360全家桶軟件通過手機端強行綁架給用戶，另一邊在硬件方面投入不足，忽視了用戶體驗。消費者自然不肯為之買單，2016年，當OPPO出貨量接近1億之時，360手機出貨僅有500萬臺，最終憾然宣布退出手機市場。

有網友評論，周鴻祎在進軍其他行業時給大家的感覺是“眼高手低”。

眼下，周鴻祎在造車領域又表現出了同樣的自信滿滿。他給自己的定位為哪吒汽車的產品經理，將兩家公司的合作拔高到“為人民造車”的高度，并認為，“不同技術路線，短期內是分不出勝負的。”所謂新造車運動，需要用更長遠的眼光來看，眼下蔚來、小鵬、理想、哪吒組成的“第一梯隊”，也是暫時的。

但造車，絕不會比造手機更容易。這條火熱的賽道上，已經有明星玩家開始相繼倒下。

去年11月，南京知行新能源破產清算案件開庭審理，旗下品牌正是曾經的明星車企拜騰汽車。2017年7月創立的拜騰汽車，在成立之初就吸引了來自寶馬、奔馳和特斯拉等車企的工程師加入，并至少完成了6輪融資，總額高達84億元。

2022年，云度汽車由于資金鏈斷裂，今年2月開始已處于停產狀態。2015年成立的它云僅成立一年就拿到了新能源汽車生產資質。2018年更是摘得當年造車新勢力銷量亞軍。

還有綠馳汽車，今年5月已被上海市青浦區市場監督管理局吊銷營業執照。而其掌舵者王向銀，曾擔任北汽福田汽車副總經理、華泰汽車集團總裁。

......眼見他起高樓、眼前他樓塌了，無論是其他明星玩家的紛紛倒下、還是360的屢次轉型失敗，都有一條事關生死的慘痛教訓——

對行業，要有敬畏之心。

本文轉自:投資家網