智能手機庫存承壓 三星盯上了汽車產業鏈？

財聯社|新消費日報6月22日訊（記者 唐植瀟），據韓國經濟新聞消息，三星電子副會長李在镕出訪歐洲返回韓國后，三星子公司社長團于6月20日召開緊急會議。據悉，各子公司將基于討論結果重新審視中長期技術發展藍圖，并制定具體實施方案。

此前，三星副董事長李在镕在歐洲進行了為期兩周的考察，并在參觀德國汽車制造商寶馬時表示，“感受到了汽車行業的巨大變化”。而寶馬正是三星電池部門SDI的第二大客戶。

除此之外，李在镕還拜訪了位于荷蘭的半導體設備制造商ASML，并就EUV光刻機的供需方案與ASML達成一致。

值得注意的是，6月21日，據韓國媒體援引消息人士稱，受需求低于預期的影響，三星智能手機經銷商的智能手機庫存接近5000萬部。

顯然，時下的三星走到了十字路口。一方面，包括通貨膨脹、不穩定的供應鏈以及對產品的需求減少等全球風險因素讓三星壓力倍增；另一方面電動汽車電池等行業的發展，讓其能夠繼續在汽車產業鏈上尋找新的增長極。

消費電子需求低迷 三星轉向汽車產業鏈？

據了解，三星今年智能手機出貨量目標約為2.7億部，但經銷商庫存的5000萬部占比達18%，早已超過了10%的警戒線。

另據公開數據，今年1-2月三星智能手機的月產量為2000萬部，但5月的產量跌至1000萬。此外，由于需求下降，三星從其供應商處獲得的組件訂單在4-5月份的兩個月間下降了30%-70%。

能夠看出，作為全球頂尖內存芯片供應商三星電子在很大程度上承受著壓力。

一方面原因來自于DRAM芯片和NAND閃存芯片的規模化面臨挑戰；另一方面，芯片短缺問題的改善，也導致了消費電子行業在供應鏈端“砍單”，削減了對于內存芯片的需求。

這也體現在了三星電子的股價上面：從今年1月至6月，三星電子的股價在大約半年內下跌了近25%，市值蒸發了131萬億韓元。

三星必須尋找新的增長極。此前就有消息稱，三星于5月24日發布了一項集團范圍內的計劃：未來五年內將會在包括半導體在內的多個領域，投資450億韓元（折合約3600億美元）。盡管之后李在镕并沒有確認具體投資金額，但卻表示這將會是一次“生死攸關”的投資決定。

從本次李在镕在歐洲為期兩周的行程看，主要與半導體、汽車產業鏈相關。除了ASML之外，李在镕還會見了英國的芯片設計公司ARM、德國汽車芯片制造商英飛凌、電子設計自動化軟件供應商西門子，以及荷蘭汽車芯片公司NXP的代表。

種種跡象表明，三星已經不滿足于做電動汽車行業的電池供應商，有意向將半導體制造能力向汽車產業鏈延伸。

車規級芯片競爭激烈

覬覦汽車芯片行業的大企業顯然不止三星一家，三星首先要面對的是占據非存儲芯片約70%以上市場的半導體巨頭臺積電。

以往汽車使用的車規級芯片并不需要很高精度，一般產品為65nm、28nm等級。但隨著汽車智能化時代到來，車規級芯片要求突破7nm、5nm。

這樣一來，三星與臺積電在先進制程工藝芯片的競爭，也將會從智能手機行業延續到智能汽車行業。

此外，英特爾也在2022投資者大會上宣布，英特爾代工服務部門（IFS）新成立一個專門的汽車部門，為車企提供完整汽車芯片解決方案。

據悉，目前英特爾已經與ASML達成合作，甚至將會優先于臺積電High-NA EUV光刻機，并計劃在2025年之前使用High-NA EUV光刻機進行生產。

在整體解決方案層面上，高通技術公司也已經基于自身的驍龍平臺推出了驍龍數字底盤，不僅能夠滿足L2+/L3級別駕駛輔助和自動駕駛（AD）全方位的需求，還能幫助汽車廠商解決5G車聯網等無線連接相關的需求。

面對來自全球的激烈競爭，三星選擇把發展技術擺在了首位。李在镕返回韓國后，面對媒體公開表示，“為了生存，技術不僅是第一位的，還是第二位的，更是第三位的，我們要引進人才，創造靈活的企業文化。”

此次歐洲之行獲得了ASML額外的極紫外光刻機，對試圖在晶圓代工業務和存儲芯片制造追趕臺積電的三星電子來說也至關重要。

本文轉自:科創板日報