引言
這幾年來在整個國際社會汽車行業的發展都如火如荼，除了傳統燃油車以外，新能源汽車更是“來勢洶洶”，這都讓當前汽車領域呈現出前所未有的輝煌，但在此期間并不是所有汽車企業都能拿出令人滿意的成績。
比如有一家新能源汽車公司曾被央視親自點名燒光84億，仍然造不出量產車，如今這家汽車公司再次換殼出發，他就是拜騰。拜騰新能源曾被大眾看好，得到“高額”融資后，卻造不出產量車。
拜騰是2016年在國內成立的新能源汽車公司，該汽車公司的兩個主要當家人都是德方人，該汽車品牌在誕生時就有一副要改變整個新能源汽車市場格局的氣勢，這也讓外界對他們充滿期待。
2017年在拜騰的品牌發布會上，作為創始人之一兼首席執行官的戴雷滿懷自信地為大眾介紹拜騰汽車的最高級別自動駕駛能力的硬件和軟件系統以及車上搭載的寬25厘米長125厘米的超大尺寸的交互屏幕，這在當時都引發了廣大車友的
，可謂是賺足了眼球。
而除了他們在汽車設計方面“別具一格”以外，大家對拜騰充滿信心也源于他的高層組織結構非同一般，該品牌的兩位創始人一個是擁有寶馬i8之父之稱的畢福康，另外一個則是華晨寶馬前任營銷高級副總裁戴雷。
除此之外，該公司還聚集了諸多來自中美歐洲等汽車領域的頂級專業人士，這些都讓大家對拜騰信心滿滿，這也是他們為什么能夠在兩年內就榮獲寧德時代、一汽等多家大型公司巨額融資的理由，據稱這些公司的融資總額高達84億。可拜騰再拿下這么多錢之后又做出了哪些成績呢？他是否真如大家所期待的那樣強大？
顯然從現狀來看，拜騰并沒有令廣大投資者和消費者滿意。一直到二〇二〇年，拜騰曾承諾要量產的byton Concept車型遲遲未亮相，后續拜騰更是陷入裁員、拖薪、工廠欠費等負面風波中，就連他的關聯公司執行新能源汽車技術開發有限公司也被列為執行人，執行標的達50萬。一時之間大家對這個品牌失望不已，網友更是將其評價為：一手好牌打稀爛。
但拜騰的危機并不是一觸即發的，早在2019年4月份時就曾有消息傳出，拜騰董事長畢福康在拜騰首款高級SUV車型進入大規模生產之前就離開了，雖然后續拜騰極力否認這種謠言。
但讓他們打臉的是，在2019年4月16日，艾康尼克就宣布畢福康正式加入他們并擔任首席執行官，這也坐實了此前被拜騰否定的那份“謠言”，當畢福康出走之后，拜騰就陷入資金緊張和管理層重組的雙重困境，后續接任畢福康位置的戴雷又沒有融資領域的經驗，而且此時新能源汽車的風頭漸去，國內各大資本的投資目光也變得越來越冷靜，一時之間拜騰更難以找到合適的融資，面臨著資金不足的窘境。
自此之后關于拜騰的各種負面新聞更是屢傳不止，2019年7月份，拜騰被告背負巨額債務共有3.1億元支付逾期，也是在這一年9月份，拜騰此前一直對外鼓吹的M-byte車型量產的計劃也被推遲。
當陷入重重窘境之后，在二〇二〇年6月份央視新聞直接點名拜騰，發布一篇“燒光84億元造不出量產車，拜騰被曝欠薪”的文章。文章中透露有相關人士提到拜騰累計拖欠員工薪資多達9000萬，拖欠中國區員工總數就達到上千人。也是在二〇二〇年7月1日，拜騰正式宣布暫停在內地的業務運營。在很多人都以為拜騰就此一蹶不振時，沒想到救世主突然出現，它就是一汽公司。在二〇二〇年8月份拜騰汽車傳出消息稱他們申請注冊了一家新科技公司，并取名為盛騰。
這家新公司會融資20億，加速生產此前承諾的 M-byte行新能源汽車，而且據稱一汽集團已經聯合了其他投資方共完成了20億的融資計劃，這都讓外界相信拜騰或許有望起死回生。
結語
回想當初，拜騰擁有著較高的起點，以至于讓外界對他們充滿期待，可后續拜騰的表現卻一次次打臉，也讓廣大資本一次次失望，如今他們若真的有機會卷土重來，希望能夠實現當年的承諾，讓那些一直等待他們的消費者可以收獲預想中的成果。
本文轉自:揚億財經
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