蔚來發布 ES7，略尷尬的新品節奏

6 月 15 日，蔚來發布第三款 5 座 SUV ES7，整車售價為 46.8 萬到 52.6 萬元， 續航能力有 485 公里、620 公里和 850 公里三檔。該車定位在蔚來 ES8 和蔚來 ES6 之間，預計于 8 月份交付。是蔚來成立以來新車從發布到交付最快的一次。

新車交付期將趕上蔚來老三款 ES8、ES6 和 EC6 換代期，在蔚來一季報電話會議上，有分析師問為何 ES7 從發布和交付相隔時間這么短，擔心擠壓老款車型換代銷售，蔚來管理層的說法是新車發布受疫情影響推遲，所以看起來發布和交付離得比較近，“但總體是按計劃的”。

他們還稱 ES7 是基于 NT 2.0 技術，比老三款換代車型更智能化，且價格在 ES8 和 ES6 之間，大五座的定位和 ES8 六到七座的定位拉開差距，所以擠壓比較小。

但這種說法不能掩蓋其尷尬的產品節奏。

汽車行業的特點是規模驅動型，通常情況下銷量的影響大于價格的影響。因為更大更穩定的產能可以更充分“稀釋”研發投入資本、勞動力成本以及折舊，換來更好的利潤率。

“量”既可以像特斯拉或者理想那樣通過爆款車型策略實現，也可以像比亞迪、吉利或者長城那樣靠密集投放新車型獲得。這有別于燃油車市場普遍依靠海量新車型的策略。

核心在于電動化和智能化目前是消費者評價車型產品力的重要因素，同時作為工業生產項目，又必須遵循規模經濟等行業規律。

蔚來新車 ES7 和轎車 ET7、ET5 都是基于 NT 2.0 平臺打造。比老版 “886” 跑得遠、自動駕駛算力更高、車艙更智能。

售價上，ES7 價格帶和 “886” 的部分配置重合。有分析人士擔心 ES7 會影響一部分的 ES6 和 EC6 的高配版的銷量，甚至也會影響 ES8 的低配版 —— 而這三款車型改款已經占用了蔚來的研發費用和產線投資成本。

此外，蔚來的新品還可能和小鵬、理想新品發布周期重疊。

當然，這三家新勢力都有個共同的麻煩：比亞迪不僅新車推得頻繁、產能也能快速跟上。這個月初，比亞迪發布新款五到六座車純電動 SUV 唐 EV，售價 28.28 萬元只 34.28 萬元，續航里程分 600 公里、635 公里和 730 公里三檔。

今年 5 月，中國電動車銷量前十名里，比亞迪占四款。（龔方毅）

本文轉自:晚點LatePost