智能車下半場產業鏈爭做“快魚”：新車型密集發布 多配置加速上車

《科創板日報》6月9日訊（編輯 鄭遠方），汽車智能化下半場的競爭愈發膠著，產業鏈廠商密集傳來新動向。

比亞迪董事長王傳福8日表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。在智能化領域，公司將會像在電動化領域一般，打通所有核心技術，并進行充分驗證。其還在指出，“當下的市場不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能實現超車。”

西部證券此前產業鏈調研顯示，比亞迪今年有望發布2款新車型，預計明年Q1量產交付。2款車型將全價配置激光雷達，預計單車配置1-2顆（大概率為2顆）速騰聚創M1半固態激光雷達。

同樣是在8日，集度首款汽車機器人概念車ROBO-01終于現身，搭載英偉達雙Orin X芯片及高通8295芯片，整車AI算力達538Tops，可滿足高階自動駕駛需求；同時采用“視覺+激光雷達”自動駕駛方案，共有2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭。公司還計劃在今年秋季推出首款量產車型的限定版，并在今年廣州車展發布第二款量產車型設計。

另外，在5日剛剛結束的粵港澳大灣區車展上，多家車企的智能電動汽車集中亮相，高算力芯片、激光雷達、HUD、功放等配置加速上車。

智能駕駛方面，英偉達、華為等的智能駕駛芯片已開始廣泛應用于高端電動車型；極狐、長安阿維塔、蔚來、小鵬、理想、上汽等新車型上均已配置激光雷達。另外，廣發證券指出，在功能場景上，較高速自動導航輔助駕駛更為復雜的城市公路自動導航輔助駕駛功能，也即將推向消費者。

正如集度汽車CEO夏一平8日所言，目前市場上自動駕駛痛點有二：一是安全問題讓用戶不能放心交出駕駛權，二是自動駕駛技術在有的地方能用、有的地方不能用，削弱了用戶體驗，令外界對自動駕駛成熟度存疑。

不過，近期我國相關政策端已開始進一步發力，產業規范度有望提升。

在日前正式印發的深圳市人大常委會2022年度立法計劃中，《深圳智能網聯汽車管理條例》已過“三審”，有望在年內出臺。這是全國首個對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，有望為已達有條件自動駕駛的車型合法上路掃除政策障礙。

中國銀河證券認為，此次深圳立法將率先破冰，預計國內其他城市地區相關法律有望陸續推開，國內自動駕駛行業有望迎來L2+到L3-4級飛躍。

隨著重磅智能電動汽車逐步上市，智能電動化發展進程不斷加速。廣發證券表示，原有產業鏈體系逐步重構的同時，中國品牌也在持續向上，品牌力和消費者認可度或將不斷提升。而本土零部件企業勇于創新，依靠國內的工程師福利以及快速的響應速度，產業鏈地位有望改善，未來盈利能力有望增長。

中國銀河證券則其認為，自動駕駛技術、C-V2X、高精度地圖、政策法規是智能網聯汽車產業發展的四大驅動因素。相應地，產業鏈受益環節包括：感知層（激光雷達、毫米波雷達、攝像頭解決防范）、決策層（車規級芯片、算法軟件供應商）以及車路協同側（高精地圖、C-V2X終端模塊及智慧道路RSU/OBU單元）。

本文轉自:科創板日報