市場占有率不足3%，銷量不夠比亞迪零頭，韓系車也要退出中國了？

許多外企在進入中國之后都獲得了非常豐厚的利潤，然而韓國卻并非如此。從5月23日韓國汽車產業協會公布的數據能夠看到，第一季度，韓國的汽車銷量同比減少了39.3%，在中國的市場占有率不足3%，銷量還不夠比亞迪零頭。

這個數據意味著什么？韓系車在未來會退出中國市場嗎？

一、韓系車曾在國內崛起

韓系車并非是一直如此，也曾在我國市場中輝煌過。早在2013-2016年，韓系車曾風靡我國市場。由于韓系車的質量可靠，并且性價比高，迅速占領了我國大部分市場。在2013年之后，經常能夠看到在路上的出租車是北京現代，這主要就是因為其性價比高。

韓系車在同車型、同配置的汽車品牌中略低，以物美價廉的優勢受到了許多消費者的喜愛，甚至很多家庭將韓系車當成是“經濟適用車”。除了價格優勢之外，韓系車的外觀也受到國人的喜愛。造型上采用非常流行的流線型，在當時受到許多年輕人的喜愛。

在2013-2016年間，現代汽車在我國的銷量如破百萬。即便是銷量最差的韓系車起亞，也在兩年的時間突破60萬輛。原以為韓系車會一直受到大眾的喜愛，但是卻并非如此。

在2017年之后，這種現象就發生了改變，銷量逐漸減少。直到現在，韓系車在我國的市場占有率不到3%。

二、如今韓系車市場占有率不足3%

北京現代汽車于2002年成立，在2014年的時候，北京現代的銷量就達到了116萬輛。然而在2017年之后，銷量就逐漸下跌，銷量僅為38萬輛。造成這種現象出現的原因，和韓國自己有著密不可分的聯系。

可以說，2016年是韓系汽車的一個分水嶺。在2017年的時候，韓國不顧中國和俄羅斯的強烈反對，和美國簽署了薩德協議，這就讓國人產生了極大的憤怒。自2017年之后，越來越多的人開始抵制韓國汽車。國家也出臺了相應的限韓令，限制韓國相關產業進入中國本土。

除此之外，韓國汽車性價比高的優勢，已經被其他品牌的汽車取代。德系、日系等合資車企，不斷提高自身的優勢，并且將價格下調，憑借較高的性價比，迅速占領了我國市場。然而韓系車還保持原有的配置，這樣一來，就導致其競爭力在國內市場下降。

最后，就是我國自主品牌的進步。近些年，我國自主品牌不斷向上，并且將汽車的性價比做到了極致。比亞迪、吉利、長安、長城等汽車迎合國內消費者，實現跨越性的進步，這就導致韓系車的沒落。

國產汽車的崛起，可以說是“壓死”韓系車的最后一根稻草。不僅在國內受到廣泛的歡迎，也在逐漸進入國際市場中，占據一定的地位。

三、國產車崛起打擊韓系車

我們先來看一組數據，在2021年的時候，國內汽車出口量達到200萬輛，同比增加了一倍。國內基本上90%的汽車企業，都實現了盈利。許多國內汽車廠家也紛紛在海外建廠，采用合資的方式占領當地市場、生根發芽。這些車企，就加速了國產汽車的發展。

在以前國產汽車沒有技術、質量差，并且存在非常多的問題，這就導致所有人在提到國產車的時候，都是嗤之以鼻。然而近些年，隨著國家實力的提高，意識到了國產汽車的重要性，于是各大車廠紛紛花重金提高技術和性能，完善了汽車供應鏈體系。隨著國產車性能的提高，越來越多的人將目光從合資車轉向了國產車上。

如今世界各國都在呼吁低碳環保，越來越多的新能源汽車進入了市場。我國也逐漸開始研制新能源汽車，還在國際市場中占據了一席之地。

雖然我國汽車行業發展較晚，和其他國家的汽車品牌還有一定的差距。但是隨著國內車企的更新換代，國產汽車將會不斷補齊短板，進入海外市場。

結語

國產汽車的崛起，是造成韓系車衰落的主要原因。隨著我國汽車市場的逐漸成熟，國產品牌越來越獲得消費者的青睞。隨著新能源汽車的研發，我國的汽車品牌在國際市場上也擁有了一定的地位。韓系車如果不進行轉型革新的話，在我國的市場份額將會更加慘淡。

那么，你在購車的時候會選擇什么品牌呢？你更看重汽車的哪些性能呢？

本文轉自:時代讀財