AEB被曝失靈、疫情期間裁員，拿下五月銷冠的理想汽車難開心

本文系深潛atom第493篇原創作品

近日，一位理想ONE車主稱，自己駕車在正常行駛過程中遇到一輛三輪車從路右側闖出，兩車發生碰撞導致對方一死一傷。按照車主的行車記錄儀顯示，這本是一起責任清晰的交通事故，三輪車負主責，車輛負次責。

△事故監控

但車主卻表示，發生碰撞前車輛的AEB完全沒有警示或介入。這意味著理想ONE的AEB不達標或者故障讓其沒有主動避免此次事故，要求換車或者退車。

在2021款理想ONE上市后，AEB成為了李想口中獨樹一幟的自動駕駛核心技術。在2021年某知名汽車網站的年度新能源AEB性能車評選中，理想ONE力壓沃爾沃、寶馬等眾多車型獲得年度冠軍。

在2022年中國電動汽車百人會高層論壇上，李想曾公開建議乘用車應標配AEB功能。李想還談到，理想汽車的AEB開發團隊有十幾萬人，每天研發和驗證的里程超過1000萬公里。理想ONE也是國內唯一擁有視覺加持的AEB汽車。

01標配AEB的理想該不該負責任

既然理想汽車將AEB抬到了一個關乎家庭安全的高度，那么從車主的角度來說，我的車有AEB這個配置，那這個配置就應該在需要緊急剎車的工況下發揮作用，比如這次車禍。如果這個配置沒有發生作用，理想汽車就要負責。在弄清楚這個問題之前，我們先來了解一下汽車上安裝的AEB是什么？

AEB——（Automatic Braking Assistance） ，即自動剎車輔助系統。AEB是一種汽車主動安全技術，主要由3大模塊構成，包括控制模塊，測距模塊，和制動模塊。采用雷達或者攝像頭等感知部件測出安全距離，并警報提示；同時能自動啟動制動系統，輔助駕駛員完成自動剎車。從而降低事故發生概率，提供主動安全防護。

△設計模型

說到這大家應該就感覺不陌生了，這個AEB與其他常見的ACC自適應巡航、車道偏離、車道保持、360°全景影像、倒車預警等等共同組合成一套完整的汽車主動安全防護配置。

作為自動駕駛系統的重要一環，AEB就是在關鍵時刻協助駕駛員進行緊急制動的主動安全配備。AEB在發生碰撞前開啟警示駕駛，若駕駛員未對將出現的碰撞做出任何反應、或制動力量不足，系統將介入以減輕、甚至避免碰撞。

所以在這起事故中，在交警認定以外。車主和理想之間的核心糾紛點就是AEB到底起沒起作用。很遺憾的是，在理想官方的回復中表示，由于事故沒有導致氣囊彈出，因此汽車黑匣子沒有記錄當時AEB緊急制動的數據。所以沒有辦法確認當時AEB是否處在一個工作狀態，對于避免事故/降低事故帶來的傷害發揮了作用。

對于理想這個回復，網友紛紛打出了0分。一個將AEB作為旗下唯一車型重要功能宣傳的車企，竟然沒有足夠的事實證據表明AEB在這次事故中已經發揮了作用。這不得不讓人懷疑，理想ONE配置的AEB是否如宣傳那樣出色，和其他車企的區別無非就是同一水平下小數點后六位的領先優勢，都無法做到每一次都起效果的安全標配。

一次的表現或許并不代表理想不行，但是我認為，理想在宣傳時將AEB的能力過于夸大，讓車主們以為這是一臺一定會自動剎停的車輛。如果發生事故，依然是車主的責任。至于是否涉及到虛假宣傳，那就是見仁見智了。

02銷冠的短板難補齊

隨著疫情的逐步緩解，生產基地和主要供應鏈均位于長三角的理想，時隔幾個月重回新勢力單月銷量榜首位置。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠“暗暗自夸”，這個成績還是在常州工廠沒有徹底恢復的情況下取得的。等到理想ONE產能恢復之后，積壓的訂單應該會得到相當程度的釋放，到時理想的銷量應該會再飛一波。

作為“蔚小理”中起步最晚的新勢力車企，理想自2019年12月，才正式交付首款量產車理想ONE，且從創立至今，僅推出理想ONE這一款車型。但理想ONE自創立以來不到15個月，就創下了總交付量超4萬輛的佳績。

僅用一款車型就能取得如此成績，得益于創始人李想敏銳地捕捉到了日常家用的用車場景，以家用定位+大六座布局，推出了理想ONE這款消除續航里程焦慮的中大型豪華SUV。

但單一車型的業務模式，仍是其最大的經營短板，僅靠一款車型并不能滿足大多數人的消費需求。完全依靠一款已經吃了3年的車型實現銷量與盈利，對于當前的市場競爭環境而言，無疑抵抗力較差。

李想曾表示過理想汽車不追求“多”，還多次用iPhone來類比。沈亞楠也強調稱“相較于快速推出新車型，我們更傾向于提高一個車型的銷量。所以我們的策略與競爭對手不同。”

但“事實上，理想汽車早就需要一款新車型打開其生存空間了。”一位汽車行業人士表示，“雖然理想汽車僅憑借理想ONE一款車型超越了競爭對手已實屬不易，但同時也要看到的是，在面對市場日益激烈的競爭，僅靠一款車型顯然不足以支撐起日后的發展，而且一旦銷量不及預期，就會承受巨大的壓力。”

除此之外，理想ONE的增程式動力普遍被業內所詬病。業內人士認為增程式電動車的工作方式相較于插混車型更為原始，更像是插電混動車發展成熟前的一個過渡產物。

值得注意的是，在輿論宣傳中從不“認輸”的理想汽車，默默地在港股招股書中承認了這些批評，在長達近百頁的“風險因素”顯示，理想列舉了包括增程式技術優勢不再、產品數量落后等問題所導致的風險因素。

今年3月，李想本人在社交媒體上開啟了長達數周的預熱宣傳，為新車L9的發布吊足了觀眾眼球，然而原定于4月16日的理想L9發布會，因為北京車展延期打亂了所有的安排。

理想L9定位于全新一代的家庭旗艦增程SUV，也是2023年理想進入純電賽道前的重磅車型。在汽車產業越來越像消費電子的今天，理想L9的無奈延期，給了競爭對手更多的機會，也意味著理想L9能為理想帶來多少業績增長帶來了更多的不確定性。

隨著嵐圖FREE、問界M5等增程式路線競爭對手的增加，理想汽車的增速開始明顯放緩，新勢力中單一車型最快破萬的記錄也被打破。而理想L9因為延期，大概率將與老對手蔚來ES7、小鵬G9同期上市發布，這三款SUV在感知及智能化配置上高度相似，均搭載了激光雷達和更高規格的感知系統，并都采用了SA8155芯片和英偉達Orin X智能駕駛芯片。

雖然之前蔚小理有各自的用戶畫像，但這三款車的受眾群體是明顯重合的，以至于三家一直在觀望，等待對方先公布售價，誰先公布誰就處于不利地位，在配置、用戶群體明顯重合的情形下，同期發布的三款車型，售價將在很大程度上決定之后的銷量。

從去年零跑、哪吒頻繁進入銷量前三甲后，新勢力造車原本穩固的座次被打破，第一梯隊的蔚小理還沒來得及歇口氣，就被迫卷入了新一輪競爭。環比看單月銷量，2022年破萬的難度越來越低，低到近乎家常便飯，而月度銷量排行榜頭三名也月月不一樣，這場競爭誰能笑到最后還很難說。

03下調銷量目標，開啟裁員

5月底，有媒體報道，理想原本今年計劃擴招到2.4萬人，達成20萬輛車的銷售目標。但在今年一季度結束后的戰略復盤中，理想認為今年受到宏觀環境影響，將銷量目標下調15%，相應地，人員擴張規模也減少15%。

這段時間以來，理想汽車一直深陷裁員風波。在網上流傳的一張"理想汽車-企業系統部"的聊天截圖顯示，一名理想汽車企業系統部的員工控訴理想汽車無視國家政策，在疫情期間進行裁員，自己在被公司裁員后不允許拿回自己的物品。對于網傳的情況，理想汽車沒有做出官方回復。

△網曝理想裁員

此前，有應屆畢業生爆料稱，自己作為2022年畢業的校招生遭到理想汽車的單方面毀約。根據網上信息整理，理想汽車因為業務調整，關閉了一些崗位，于是有多位還未畢業但已與理想汽車簽約的校招生被裁員。因為已經簽約工作，這些畢業生已經錯過了秋招、春招，在加上疫情的影響，有可能畢業即失業。

今年一季度也曾傳出，李想把裁員計劃寫進了理想汽車Q2的OKR中。雖然理想對外否認了裁員一事，但相當高比例的人員優化確實存在。今年一季度，理想再次轉虧，凈虧損1090萬元。因此，將人員優化以及內部調整是理想降本增效，盡快實現盈虧平衡的一種方式。

根據財報數據，2021年全年，理想員工總數同比增長了185％，一年增加了7720人。職工薪酬總計34.8億元，同比提升237%，人均薪酬成本達29.2萬元。有業內人士表示，如能實現員工成本的優化，理想大概率會成為蔚小理三家中最先實現盈利的新勢力。

這對于鞏固理想汽車的地位，以及吸引更多投資者的注意支撐日后的發展是極為重要的。對于現階段的投資人來說，銷量固然還是一個重要指標，但對于已經發展多年的蔚小理三家來說，盈虧平衡是設置的更大考驗。可以允許在起步階段以虧損換量，但對于任何一家商業企業來說，盈利才是最終的目標。

對于理想汽車而言，當下的銷量成績并不足以保證其未來擁有一條足夠開闊的賽道。另外，由于理想汽車堅持的增程式技術路線，其在純電動技術與現階段正在轉型的傳統車企以及小米、百度等跨界選手相比并無明顯優勢，甚至可能還會因為傳統車企在制造方面的優勢而被反超，理想選擇的增程式路線或許會變成拖累理想邁向未來的最大累贅。

本文轉自:深潛atom