一根線束，勒死燃油車？

作者 | 宋雙輝

來源 | 每日汽車電訊

導語：長期來看，汽車行業需要的是徹底擺脫傳統的汽車線束生產模式，而這一點又成為了加速行業從燃油車向電動車轉型的催化劑。

曾經稱霸地球1.6億萬年的恐龍是什么滅絕的？有一種觀點是，嚙齒目動物，也就是老鼠的祖先開始大量繁衍并且以恐龍蛋為食，導致了恐龍的滅絕。

這當然只是眾多說法中的一種，不過看似微不足道的小東西，最終導致了龐然大物的滅絕。這樣的故事并非沒有先例，而眼下，汽車行業似乎也在上演同樣的故事。

這兩年芯片短缺害慘了汽車制造商，如果說芯片是汽車的“大腦”，那么線束這個看上去不起眼卻必不可缺的汽車零部件，就是汽車的“血管了”。

線束由電線、塑料和橡膠組成，利潤低、技術含量也低，不像芯片和電池那樣高貴，可是沒有了它，一輛汽車是無法生產的。

在一輛汽車中，不同的線束將不同的電氣組件連接到中央電池或電源，連接從座椅加熱裝置到車窗等所有部件，總長度可達5公里。

因為傳統的線束缺乏剛性，所以只能靠工人手工安裝，需要大量低成本的勞動力，因此這個勞動密集型的產業，大都集中在烏克蘭這樣的國家。

全球有22家車企在烏克蘭投資建設了38家工廠，大部分工廠都生產線束。而俄烏危機的爆發，導致了汽車線束供應不足，許多車企一度因此停產。

短期內，汽車制造商和供應商還可以通過轉移生產的方式來化解這個危機，比如奔馳轉向了墨西哥，一些日本線束制造商開始在摩洛哥增加產能等等。

但是長期來看，汽車行業需要的是徹底擺脫傳統的汽車線束生產模式，而這一點又成為了加速行業從燃油車向電動車轉型的催化劑。

一根線束能擁有這么大的威力，加速整個燃油車的衰亡？這確實不是危言聳聽。

傳統的汽車線束雖然廉價，但是分布廣泛且每一個型號都是獨一無二的，很難替代。

以賓利為例，一輛賓利車上的傳統線束分別來自烏克蘭10家供應商的10種不同部件構成，尋找替代品就變得十分復雜。

所以像賓利這樣的傳統汽車制造商要做的，是開發像特斯拉等電動汽車制造商所使用的由中央計算機運行的簡單電動汽車線束，它們的重量更輕，可以在自動化生產線上分段生產，安裝過程可以用機器人替代工人。

全球最大的電氣線纜、線束系統制造商之一Leoni正在與汽車制造商合作，為電動汽車線束提供新的自動化解決方案，它們專注于生產模塊化線束，能夠實現自動化組裝并且復雜性更低。

由寶馬、博世和李爾投資的初創公司CelLink開發了一種完全自動化、扁平且易于安裝的“柔性線束”，已經安裝在了近100萬輛電動汽車中。

在這方面，特斯拉是先行者之一，它一直致力于減少汽車線束的長度。

在早期的Model S上線束總長度有3公里，到了Model 3已經降低到了1.5公里，終極目標是將一輛車上的線束總長度減少到100米。

為此特斯拉申請了多項專利，包括采用新的布線架構，在組裝過程中用機器人完全取代工人。這樣不僅能夠加快生產速度，還能大幅降低成本。

除此之外，還有科技公司喊出了要“消滅線束”的口號。

2021年華為在智能汽車解決方案生態論壇上宣布推出“星閃技術”，這種無線短距通信技術相較于藍牙和WiFi無線連接，具有超低時延、超高可靠、精準同步等優勢。

雖然涉及車輛行駛和安全方面的信號傳輸，傳統線束依然無法取代，不過華為認為，在音響信號傳輸、車機和移動設備無線投屏、車外多攝像頭畫面傳輸、無線BMS電池管理系統等方面，無線傳輸優勢更大。

那么這些更先進的線束技術，為什么不能照搬到燃油車上呢？因為不值得。

就像傳統汽車制造商已經不再愿意投入精力研發新的內燃機一樣，再在傳統汽車線束的改進上下功夫，純屬浪費時間和金錢。

所以，線束這只不起眼的小老鼠，可能就是加速燃油車這只恐龍滅絕的原因之一。

本文轉自:阿爾法工場