近段時間，CTC技術有點兒熱。
2020年9月，特斯拉發布了與新電芯配套的CTC技術，引發了一股席卷純電動車領域的新技術浪潮。2022年3月，采用CTC技術的特斯拉德國柏林工廠正式開放，特斯拉成為全球首家量產CTC技術的車企。
4月下旬，零跑汽車官宣推出電池底盤一體化技術，目前該技術已搭載在其全新推出的零跑C01車型中，6月預售，8月上市，或將成為國內首款搭載CTC電池技術的量產車型。
5月20日，比亞迪也發布了自己的CTB電池車身一體化技術，該技術將電池上蓋與車身底盤進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結構，進化成整車的“三明治”結構，目前首款車型海豹已預售。
究竟什么是CTC技術？
電動汽車領域中，電池的應用可以分為電池的設計、加工、正極材料、負極材料以及最后的組裝部分，其中組裝方面，電芯的集成方式是一直以來的一大發展重點。
傳統的集成方式是CTM，即“Cell to Module”，它代表的是將電芯集成在模組上的集成模式，該種配置方式的空間利用率只有40%。
CTP的全稱是“Cell to Pack”，即跳過標準化模組環節，直接將電芯集成在電池包上，較傳統體積利用率提高15-20%，零件-40%，生產效率+50%，能量密度200Wh/kg+。
而CTC是“Cell to Chassis”的簡稱，即電芯直接集成于車輛底盤的工藝。
電池包技術從MTP發展到CTC，零件的外形、材質、組合形式等都伴隨電池集成技術的進步發生改變，整體的方向是一體化、集成化。海通國際指出，類比手機電池，早期手機電池可拆卸更換占主流，但隨著智能手機的不斷發展，消費者對厚度、重量、性能等方面需求上升，最終走向集成化不可更換電池并發展出快充。
CTC有哪些優勢？
據國信證券研報，CTC方案性能優勢體現為：輕量化、更大空間、更長續航，更強性能。
以零跑汽車為例，其運用CTC技術后，獲得了：
1）更大空間：垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%。整車空間更靈活。
2）更長續航：電池保溫性能得到優化，續航提升10%。
3）安全性和整車性能提升：扭轉剛性提升25%，輕量化系數提升20%，操控響應速度顯著提升，結構互補安全大幅提升。
馬斯克曾表示，采用了CTC技術后，配合一體化壓鑄技術，可以節省370個零部件，為車身減重10%，將每千瓦時的電池成本降低7%。
申港證券也指出，CTC的本質就是將電池包上殼體和車身下地板合二為一，總體來看，采用CTC技術利大于弊，有助于車企降本增效，搭載CTC技術的車型將獲得更高的毛利率和續航里程，隨著技術的進步，必將會有越來越多的車企加入“CTC量產大軍”。
涉及哪些產業鏈？哪些細分或受益？
據華泰證券產業鏈，CTP和CTC的產業鏈上游為零配件廠，中游為電池廠，下游為整車廠。其中上游主要零配件分別為結構板、箱體、冷卻系統、FPC、CCS、BMS。
華泰證券認為，CTC是未來電池技術方案發展的重要方向，將帶來產業上下游重構，預計2024年CTP和CTC滲透率總和將超過90%。
對上游零部件廠來說，CTP和CTC技術意味著納入的零件總成逐漸增多，通過整合零件總成進而提升產業鏈中的話語權是上游零部件廠的布局方向。
對下游整車廠來說，CTC是一次承載式車身向非承載式車身的轉變。CTC與傳統車廠提到的底盤平臺化的核心邏輯是相通的，即通過強化底盤總成的集成度，來達到降本增效的目的。
對中游電池廠來說，MTP到CTC是一條持續提高能量密度的道路，在強度可靠的前提下逐步減少機械件的占比，從而提高能量密度，降低單位電量的成本，同時也是接觸整車零配件業務的流量變現渠道。
申港證券則指出，底盤作為整車最為核心的硬件組成，其技術也是整車廠最核心的優勢所在，掌握底盤零部件設計和集成的供應商也將有機會參與整車廠主導的CTC研發中；另外CTC技術對熱管理提出更高要求，具備技術優勢的熱管理供應商將受益。相關公司方面，可以
比亞迪（整車）、拓普集團（底盤集成）、三花智控（熱管理）等標的。
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本文轉自:華爾街見聞
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