國內自動駕駛立法現新突破，板塊多股飆升，市場空間有多大？

6月6日，智能駕駛概念股多股走強，萬集科技20cm漲停，萬安科技、浙江世寶漲停，經緯恒潤、永新光學等跟漲。

消息面上，據上游新聞等報道，《深圳智能網聯汽車管理條例》已經過了“三審”，有望在年內出臺。該條例是全國首個對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，將有望為已經達到有條件自動駕駛的車型合法上路掃除政策障礙。

有何重大意義？

安信證券指出，該條例的主要意義在于“破冰”，其以深圳作為樣板間，實現了對于L3及以上智能駕駛相關政策制定的探索，對于我國未來自動駕駛的政策推出有著深遠的指導性意義。

安信證券表示，條例最大亮點在于支持了以往處在模糊領域的L3級別自動駕駛的全場景通行，包括了高速、城市開放道路和泊車域，以及對商業化運營的放開。更廣泛的路側場景有助于車輛采集更多在真實環境下的行駛數據，從而加速高級別智能駕駛（L3及以上）的迭代速度。

銀河證券則提出，我國自動駕駛發展水平和美歐國家相比差距已經不大，但美歐國家的立法推進速度通常快于自動駕駛技術的發展速度，而相較而言，我國自動駕駛立法相對謹慎，基本與當下技術發展水平保持一致，部分領域還存在一定的滯后性。

其表示，此次深圳立法，將率先破冰，預計國內其他城市地區相關法律有望陸續推開，推動國內自動駕駛行業將迎來L2+到L3-4級飛躍。

自動駕駛各階段有什么區別？L3為分水嶺

資料顯示，自動駕駛等級分為L0-L5，L1、L2被劃為輔助駕駛，L3、L4、L5才屬于自動駕駛。其中，L3級被稱為“有條件自動駕駛”，即在大部分路段可啟用自動輔助駕駛模式，遇到緊急情況則需要駕駛員接管。

值得注意的是，從L2到L3跨越之間最大的鴻溝就是一旦車輛出現事故，責任認定的問題，所以立法對L3的推動作用是至關重要的。

浙商證券表示，L3級自動駕駛可以看作是單車硬軟件價值的分水嶺。在L3+級意味著自動駕駛模式下發生的交通事故將由車企負責，這表明L3+級車型的安全標準將更高更嚴格，部分消費者會愿意為此支付溢價，這也將倒逼一批硬軟件廠商升級產品。

行業空間有多大？

安信證券指出，乘用車市場的高級別智能駕駛有望加速落地，利好整車廠及相關軟硬件供應商的后續發展，預計2025年L3滲透率將達到25%，銷量有望超過450萬輛。

而按照2020年底發布的智能網聯汽車技術路線圖指引，預計中國市場2025年L2~L3級車占比達50%，2030年L2~L3級車占比超70%，同時L4級及以上車占比達20%。

哪些產業鏈可以

？

1、車規級芯片等軟硬件

銀河證券表示，隨著L3級自動駕駛獲得立法支持，L3滲透率提升有望加速，在L3級別之下的自動駕駛系統需要對傳感器收集到的數據進行深度學習，不斷進行算法迭代，從而對產業鏈環節中涉及到的各個環節標準也將不斷提高，對車規級芯片算力、算法和激光雷達、攝像頭視覺解決方案以及高精度地圖的軟硬件升級需求將以數倍乃至數十倍空間擴容。

2、高精度地圖、功率半導體和光學

浙商證券認為，L3的導入將助推軟件與硬件的高速增長，Adas領域應用軟件開發、高精度地圖是軟件方面最受益領域；而在硬件領域：域控制/芯片、功率半導體與光學領域則是最具潛力的方向。

3、汽車載攝像頭

此外，自動駕駛層級的躍遷將伴隨著對應光學系統的技術升級和需求提升。L1/L2級別的自動駕駛系統一般搭載3-5個攝像頭，L3級別一般搭載6-8個攝像頭，L4/L5級別則可搭載10-20個攝像頭。

根據Yole的預測，全球汽車平均每臺搭載攝像頭的數量將從2018年的1.7顆增加至2023年的3顆，CAGR達12%。而2020年我國汽車攝像頭平均搭載數量為1.3顆，因此仍然具備一定的滲透空間。

4、乘用車高精準定位系統

申萬宏源表示，乘用車高精度定位屬于典型的“0到1”環節，且正在隨著自動駕駛級別的演進獲得增量市場，也就是往往在L3及以上級別感知需要配置，高精度定位將作為高級別自動駕駛感知層的硬件冗余做普遍配置，將成為L3以及上自動駕駛車輛的標配，預計2025年國內車載組合定位產品全球市場規模約60億。

*免責聲明：文章內容僅供參考，不構成投資建議

*風險提示：股市有風險，入市需謹慎

本文轉自:華爾街見聞