印度妥協了？采購我國3.9萬個火車車輪，只因造不出來

據外媒透露，前段時間印度鐵道部將3.9萬個火車車輪訂單給了太重香港國際有限公司，原因竟然是因為國際市場動蕩造成的車輪無法順利采購。雖然這次的訂單數量并不是很多，招標價僅僅為17億盧比。

近年印度與我國發生了一些摩擦，隨后印度對我國的投資和產品供應鏈就實施了限制。此次中標距離上次中標已經過去了兩年多的時間。印度重啟兩方合作也是被逼無奈，但是也是關系緩和的開始。

一、中印關系緩和

近兩年印度媒體大批渲染中國威脅論，至此印度民眾的愛國情緒被引燃。從那以后，印度就開始對來自我國的投資和商品供應都實施了限制措施。

近年的4月4日，印度開始對其國產時速160公里高速列車“致敬印度”號的配件車輪進行招標。但是由于國際市場的不穩定，并且印度國內并沒有能生產出高鐵車輪的企業。印度兜兜轉轉還是選擇了與我國合作。

二、我國車輪發展史

5月2日印度鐵道部對外宣布，3.9萬個火車輪胎的中標單位為太原重工業軌道交通設備公司。說起這家企業，在行業中可是鼎鼎大名，已經有七十多年的歷史了。

我們通過該企業對外公布的信息可以了解到，這是一家國有企業，專注于尖端產品制造。其實相信很多人都以為車輪是種特別簡單的產品。事實卻恰恰相反，車輪是世界公認的高端產品。

車輪的生產對技術的要求極為苛刻，所以擁有這項技術的國家只是極少數。我國在很早以前也和印度一樣，車輪長期依賴進口。一直到60年代，才制造出了第一個車輪。也是從那時開始，我國走上了車輪國產化的道路。

自我國對外開放以來，經濟得到了快速發展，綜合國力逐漸增強，我國的高鐵也得到了蓬勃發展。現如今，我國的高鐵總里程數達到了13.2萬公里，位居世界第一。

隨著今年我國的軸承實現國產以后，我國的高鐵已經達到了全部國產。車輪作為高鐵的關鍵部件之一，自然被大家廣泛

。車輪在高鐵運行過程中，速度極快，并且需要承受住動載荷和熱載荷的峰值。

如此一來，高速車輪會比普通車輪更容易磨損。只有質量過硬的車輪才能讓高鐵運營更加安全。雖然我們現階段已經是世界高鐵的領導者，但是我們卻不是第一個吃螃蟹的國家，德國和日本要早于我們。

21世紀初，我國對高鐵項目不斷加碼，隨后我國就研發出了首條輪鋼連鑄原胚生產線。經過不斷地迭代，我國的高速車輪成功完成了時速260公里的搭載試驗。

三、印度為何采購中國車輪？

在我國，高鐵車輪的生產過程極其智能，一條產線平均一分鐘就能生產出一個高鐵車輪。產線效率高的同時，也要保證高速車輪的表面強度和清潔度，保證列車在250公里到350公里高速移動時，必須保證列車不會出現劇烈震動。

如今，高鐵車輪不僅在國內使用，也會進行對外出口。這中間我國生產出的車輪在各方面性能都可圈可點。就是因為印度看到了我國對每一條輪胎近乎苛刻的要求和保證幾乎100%的車輪良品率的態度。

印度對民族自信是刻在骨子里的。此次的妥協讓步，是對我國高鐵技術的充分認可的表現。雖然此次得到印度認可，但是我們仍不能驕傲。我們仍需要對高鐵技術進一步深化。通過科研工作人員的不斷努力，使我國在高鐵車輪、軸承等易耗品方面有更加長足的進步。

小結

中印雖然在2020年發生了一些不友好的摩擦，兩國之間的經貿往來也受到了一定的影響。隨著國際市場的不斷波動，使印度國產半高速火車項目推進困難，其中高鐵車輪技術無法找到合適的供應商。在這種情況下，印度只好妥協了，向我國采購車輪。

印度此舉緩和了兩國之間的緊張關系，加大了兩國之間的貿易往來。這也是對我國高鐵車輪的生產技術和制作能力給予的充分認可。你對印度此次與中國合作3.9萬個輪胎怎么看？

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本文轉自:財經課堂