打造電動時代的百萬級SUV，只是路特斯加速復興的第一步

本文來源：時代財經 作者：張旭

汽車產業的電動化浪潮正在改變時代布局。

TrendForce數據顯示，2021年全球新能源汽車（含純電動車、插電混合式電動車、燃料電池車）銷售總量近650萬輛，年成長高達122%，創下汽車電動化發展以來最高成長幅度。其中，純電動車（BEV）約占71.6%，插電混合式電動車（PHEV）約占28.1%。

在節能減碳方向不變、車廠產品線比重向電動車移轉趨勢下，預估2022年全球新能源汽車銷量將突破1000萬輛。

巨大的市場下，電動化產品層出不窮，但在眾多細分市場中，超跑品牌的電動化車型卻屈指可數。

在國際知名的跑車品牌中，保時捷率先試水電動化，2013年推出插混超跑918 Spyder，但限量生產918臺。直到2019年9月，保時捷才推出了量產純電跑車Taycan。法拉利也推出了首款插電混動車型SF90 Stradale，但并非純電車型。

同樣在2019年，作為世界三大跑車制造商之一的路特斯發布了首款純電頂級超跑Evija，2000匹馬力和出色的空氣動力學設計刷新了行業認知。

倫敦時間3月29日晚，路特斯發布旗下首款純電Hyper SUV——路特斯Eletre，正式迎來向電動化、智能化的高性能汽車品牌轉型最為重要的里程碑。從燃油到電動，從超跑到SUV，路特斯的先鋒態度顯露無遺。

3月29日的倫敦發布會上，路特斯Eletre登臺亮相。圖片來自路特斯

擁抱電動化與中國化

作為一個超跑品牌，路特斯似乎并不太在意歷史包袱。

2018年，路特斯發布了“VISION 80”品牌復興計劃，宣布全面轉向電動化，計劃在2026年之前推出數款純電智能車型：2022年，推出代號為Type 132的E級SUV ；2023年，推出代號為Type 133的E級四門轎跑；2025年，推出代號為Type 134的D級“純電智能新物種”；2026年推出一款純電小跑。

今年3月份倫敦的全球發布會上，Type 132有了正式的名字——Eletre。Eletre源自東歐語系，含義為“新生”。作為品牌的首款純電動SUV，Eletre的確是路特斯踏上全新賽道的一次“新生”，并創下品牌歷史上眾多“第一”：第一臺五門量產汽車、第一臺生活方式純電動車，也是有史以來最為“互聯”的路特斯車型。

打造電動時代的百萬級SUV，只是路特斯擁抱電動化和智能化，加速復興的第一步。這條路上，也少不了中國這個全球最大的新能源汽車消費市場。

在即將到來的路特斯“六一頑童節”上，路特斯Eletre將迎來中國首秀，并同時開啟國內預訂。國際國內兩次發布，此舉可以看出，路特斯對于中國市場的重視。

事實上，路特斯與中國有著不可分割的聯系。

據路特斯負責人介紹，武漢智能工廠于2019年12月動工，具備年產能15萬輛整車生產能力。今年3月4日，路特斯科技智能駕駛技術中心正式在上海嘉定國際汽車城落成，這是路特斯在中國建造的首個智能駕駛應用測試基地。

根據集團“中英雙引擎”戰略，2021年，路特斯在中國成立了路特斯科技公司，負責包括Eletre在內的全球超高端智能電動汽車的研發生產。路特斯科技還將在智能駕駛、智能制造、智能交互領域發力和創新，整合中、英、德研發設計機構，利用全球供應鏈資源，在全球進行渠道布局。路特斯科技全球總部在武漢的辦公大樓，預計將在2024年完成竣工并啟用。

從性能跑車到高性能SUV

路特斯（英文名Lotus）是來自英國的著名跑車和賽車生產商，在代表頂級性能的F1賽場上，蓮花跑車赫赫有名。1952年路特斯車隊成立，1958年進軍F1賽場，路特斯收獲了7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81次F1分站賽冠軍的殊榮。

“加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快。”路特斯創始人柯林·查普曼曾這樣說道。當所有F1車隊都在學法拉利提高發動機功率時，查普曼卻用輕量化和空氣動力學打造了獨門絕技。

1954年，查普曼在他的好朋友弗蘭克·考斯汀的幫助下，開始打造路特斯Mark 8。Mark 8僅重520公斤，發動機85馬力，速度卻突破了200km/h。在銀石賽道的英國大獎賽中，查普曼駕駛著Mark 8擊敗了保時捷550 Spyder。

路特斯汽車空氣動力學的王者之路也由此開啟，一直到1978年，路特斯憑借“地面效應賽車”Type 79，用8場勝利，主宰了F1賽場。

路特斯Type 79.圖片來自路特斯

路特斯的制勝關鍵，并不是擁有多大的馬力，而是遵循著創始人柯林查普曼對空氣動力學設計的執著。如今，路特斯也把空氣動力學和輕量化車身設計帶到了這款SUV當中。

Eletre定位中大型SUV，基于獨立開發的EPA平臺打造，動力方面，Eletre全系采用四驅布局，憑借近千匹的馬力，為駕駛者提供了優秀的駕駛體驗。

同時，Eletre擁有超過100kWh的電池容量，WLTP工況下最大續航里程達600公里。更有業內尖端的800V電氣架構，僅需20分鐘補能即可行駛近500公里。

給人留下深刻印象的，除了強大的配置，還有特殊的設計。Eletre設計上沿襲了2000萬級純電超跑Evija的空氣動力學性能，多組Race-Aero風道、主動式下進氣格柵等，使得Eletre的外形仿佛“御風而來”。

最顯而易見的孔隙設計位于車體前方邊沿，有效導引氣流流動，并通過引擎蓋上方的兩個通風口排出。在前輪拱后方、后輪后方，甚至D柱頂部，都可看見多個孔隙設計。孔隙設計減少了車體劃開空氣所遇阻力，有效提升續航、車速和性能。

車尾主體由碳纖維材質的可浮動分體式擾流板構成，靈感來自賽車。Eletre摒棄了傳統的中央部分，主動式尾翼在高速行駛時可自動展開。此外，車身所有黑色組件都采用碳纖維材質，而車身面板則采用鋁制材料，因此大幅減輕了車重，這是路特斯輕量化設計的又一體現。

在這些技術加持下，Eletre的0-100km加速時間僅需2.95秒。

在路特斯Eletre上，孔隙式設計隨處可見。圖片來自路特斯

路特斯的“頂級智能”

除了電動化，智能化也是汽車行業一大浪潮。在性能之外，消費者希望獲得更多的駕駛樂趣。

基于此，路特斯將“賽道級智能駕駛”視為未來10年的技術方向。

該車配備了行業最多的4顆128線激光雷達傳感器，硬件方面還包括7個8MP攝像頭、數個毫米波雷達、4個2MP環視攝像頭、12個超聲波雷達以及一個車內攝像頭。芯片方面，Eletre用兩顆高通驍龍8155芯片來支持智能座艙的運轉。

在智能駕駛系統上配備2顆英偉達Orin-X芯片，總算力達到508TOPS。路特斯智能駕駛系統還會不斷學習駕駛者的操控偏好和風格，針對每一位駕駛者進行個性化分析與服務，在數據處理和標定上實現真正的個性化適配。

Eletre的技術配置還包括智能自適應巡航控制、前碰撞減緩、交通標志識別、交叉車輛碰撞危險報警、前方交叉車輛危險報警輔助、變道輔助、等諸多功能。

Eletre還是路特斯最為“互聯”的車型，兼容5G通訊技術，可實現實時互聯。用戶可以通過智能手機的APP與車輛連接，并通過OTA遠程更新軟件，也能通過軟件及時購買和設置最新功能。Eletre車主的手機APP功能全面，包括查看駕駛記錄、車輛和充電狀態、遠程操控、位置查找等一系列功能。

路特斯科技副總裁兼LTIC董事總經理Maximilian Szwaj表示：“Eletre加載了豐富的高科技配置，代表了路特斯全新生活方式高端車型的超高水平，也成為全球汽車領域新的標桿。Eletre不僅承載了當下的前沿技術，也同樣適用于未來，因為它支持OTA軟件升級。”

無論是內在還是外在，Eletre基本做到了“人無我有，人有我優”。可以說，在智能電動車領域，Eletre將頂級性能和頂級智能融于一身，給百萬級智能純電SUV打造了一個樣板。

路特斯Eletre。圖片來自路特斯

寫在最后

路特斯專注高端超豪華電動車市場，現階段，除了保時捷Taycan、特斯拉Model X等寥寥幾款以外，少有競爭對手。相對于競爭激烈的中低端市場，較為松弛的豪華純電汽車賽道，路特斯已經牢牢握住入場券。

在電動汽車賽道，路特斯剛剛入局不久，但作為創立數十年的超跑品牌，路特斯有著相當的底蘊和積淀。高端市場和走量市場看重的東西不一樣，客群也基本沒有重疊，只要產品力足夠，自然會有人買單。

從整個品牌來說，電動化轉型能否成功，很大程度上決定了一家車企能否占據先機。

越來越多的國家宣布了禁售燃油車的時間表：英國和法國2040年禁售燃油車，德國、瑞士、比利時等國計劃在2030年禁售燃油車，荷蘭、挪威禁售燃油車的時間節點是2025年......與此同時，各大品牌也都在紛紛宣布各自停止銷售燃油車的計劃：奔馳和大眾將計劃提前至2035年、奧迪計劃在2033年、寶馬計劃在2030年。

路特斯在去年11月發布了最后一款燃油車后，完成了自己的華麗轉身。其他超跑品牌則紛紛落到了后面，法拉利計劃在2025年才推出首款電動超跑、蘭博基尼預計要到2028或2029年才能推出純電動車型。

而早早擁抱電動化和智能化的路特斯，那時早已全速前進，一騎絕塵。Eletre只是個開始，在路特斯的電動汽車產品矩陣里，我們期待看到更多驚喜，看到更多未來。

本文轉自:時代財經