又一崗位“缺人”，月薪高達15000元，為何年輕人都不去干？

文：彥祖

眾所周知，我國是一個人口大國，擁有大量的勞動人口。據數據顯示，中國14.1億人口中的勞動適齡人口高達8.8億，占總人口的62.4%。根據教育部和人力資源部的數據，今年中國大學畢業生人數將超過1000萬。

可以看出，對于年輕人來說，就業壓力越來越大。然而，目前中國不僅存在就業難的問題，還存在招聘難的問題。最近，人社部發布了2021年第四季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個職業。

與2021第三季度相比，制造業仍然缺乏工人。根據100個職業的分布情況，其中43個屬于制造業及相關人員。要知道，自2019年第三季度發布該排行榜以來，制造業類職業的比例一直很高。當然，制造業很難招到工人，這已不是什么秘密。這也是中國制造業目前面臨的困境。

除了制造業，中國還有另一個行業。工人短缺也相當明顯，即運輸業。眾所周知，網絡購物的興起促進了快遞業的發展。在這個時候，大多數人都把注意力集中在快遞身上。但許多人忽視了快遞業背后最重要的事情是貨運。隨著網上購物的興起，對貨運司機的需求不斷增加。

根據交通運輸部2020年的數據，卡車司機的數量從2100萬下降到1800萬，也就是說，整整300萬卡車司機告別了這個崗位。值得一提的是，貨運司機的年齡比例趨于“老齡化”。根據中物聯2021年7月進行的貨運司機就業狀況調查，48.7%的司機年齡在36-45歲之間，24.4%的司機年齡在45-55歲之間。

可以看出，中年以上卡車司機的比例已占2/3，而25歲以下卡車司機的比例僅為1.4%。為什么會發生這種情況？這個行業的工資不夠高嗎？根據物流與采購聯合會發布的2021調查報告，中國大多數卡車司機的月收入已超過5000元，其中一些司機的工資更高。

在調查人群中，32.7%的司機月收入在1萬元以上，即約三分之一的司機月收入數萬元。此外，約12.7%的司機每月收入超過15000元。可以看出，卡車司機絕對可以被視為高薪職位。那么，為什么如今的年輕人不想成為卡車司機呢？深究到底，是因為這4大原因。

卡車司機工作時間過長

如今，“996”已經成為一種社會常態。大多數企業在8小時內工作，卡車司機必須更加努力。相關數據來源顯示，84%的卡車司機每天工作超過8小時，40%的司機每天工作超過10小時。此外，大多數卡車司機在公路上行駛，晝夜顛倒，在車里吃飯睡覺也是“將就”。從長遠來看，很容易給生活帶來隱患。

雖然貨車司機的工資高，但隱形待遇卻不算優良

此處的無形待遇一般指各種保險或其他福利。對于卡車司機自己來說，他們承受的經濟壓力很大，所以為了省錢，大多數卡車司機可能不會為自己購買保險。對于卡車司機所屬的企業來說，這些企業為了省錢，也不會為卡車司機購買各種事故保險。在這種情況下，一旦卡車司機發生交通事故，他們可能得不到更好的經濟補償。

易得職業病

許多卡車司機夜以繼日地辛苦工作，掙錢養家。到頭來落下一身的病。他們晚上回家，看著熟睡的妻子和孩子。他們深感無助。一名卡車司機在接受采訪時說：“打死也不讓兒子開卡車。”根據傳化慈善基金會公益研究院“中國卡車司機研究小組”撰寫的《中國卡車司機第一號調查報告——卡車司機群體特征和勞動過程》。

盡管大多數卡車司機認為自己身體健康，但事實上，79%的卡車司機患有三種主要職業病：頸椎病、腰椎病和胃痛。其中，32.77%的卡車司機患有頸椎病；23.5%的卡車司機患有胃病；卡車司機腰痛發生率為22.71%；11.41%的卡車司機受到感冒發燒的困擾。總而言之，患病卡車司機高達總數的 79%。

從業門檻調高

大多數時候，不是年輕人不愿意工作，而是他們無法勝任。根據國內相關規定，如果他們想從事卡車司機和其他類似職業，他們需要具備B2或A2駕照資格。此外，A2在獲得B2的基礎上繼續通過考試，不能直接申請。

對于普通C1駕照，升級到A2級至少需要5年時間。同時，駕駛A2車型的國內司機必須年滿24歲。因此，這是一些人放棄從事卡車運輸的原因之一。

所以這樣來看，造成貨運司機行業用工荒的情況，來自于多方面。如果想改變這種狀況，還需要相關部門共同努力，加強對貨運司機的福利保護，改善這個行業的劣勢。

本文轉自:商媒體