引言
這些年來伴隨著高校畢業生數量越來越多，“大學生遍地走”已經不再是一種夸張形容，伴隨著國內教育水平不斷提升，大學畢業生雖然越來越常見，但走出校園后工作就業問題卻也讓他們越來越苦惱。
大多數畢業生都表示，在畢業后很難找到一份令自己滿意的工作，當他們懷揣著夢想從校園踏上社會時，卻不知道現實有很多困難與歷練，但令人感覺矛盾的是，一面是畢業生們抱怨工作難找，一面是一個崗位出現嚴重缺工難情況，那么，貨車司機薪資較為可觀，從事人員多嗎？看看過來人怎么說。
去年是國內相關部門曾發布貨車司機從業狀況報告，若論薪資，貨車司機要比很多行業的薪水都高，數據顯示收入在5000~1萬元之間的貨車司機占比多達57.5%，收入在1萬至15,000之間的貨車司機占比達20.7%，還有12.7%的司機月薪資達到1.5萬以上，在當下社會，月薪過萬在二三線城市已經屬于高薪職業。
而貨車司機中有很多薪資都在1.5萬以上，這樣來看，在薪資方面，貨車司機其實還很有優勢。這更是令人感到奇怪的地方，大多數打工者都將薪資作為首要考慮對象，既然薪資如此可觀，為什么貨車司機還有缺工的情況呢？
據了解，我國每年需運輸的貨物大概在330億噸，這就產生了龐大的貨運需求，但當前我國僅有2000萬左右的貨車司機，這是遠遠不夠的。而且據此報告顯示國內貨車司機的從業缺口數量已多達上千萬。除了缺工問題以外，在貨車司機這一職位中還有嚴重的“老齡化”情況，據了解，現在從事貨車司機這一職業的大多都是中年人，大多數人都在36~45歲之間，年輕群體占比僅有1.4%。對于年輕人而言，他們為什么不能接受這樣的工作呢？
入行門檻高
很多人沒有選擇做貨車司機是因為他們本身很難從事此行業，因為貨車司機是一個技術活，首先他們也有有車和無車的區別，如果有自己的車子，可以在某些公司上掛靠自行接單，賺的錢也會相對較多一些，可是想要買一輛貨車，價格卻也不菲，若是沒有車就只能應聘做物流運輸司機，他們的月薪未必能有這么多。
而且坐貨車司機還要有駕駛證，這和我們普通考取的 C1駕駛證不同，跑高速的火車司機必須要有B2駕駛證，最好要有A2駕駛證，但這類駕駛證的考取也沒有那么容易，就拿A2駕駛證舉例，想要考這種駕駛證就先需要拿到B證。
三年以上滿足條件之后才能繼續考，所以這也成為阻攔很多人成為貨車司機的一大原因。有駕駛證也只是門檻之一，還要有有技術，如果不是老司機，上高速運貨還是有較大的風險的，很多人都不愿意做。
再者是因為貨車司機本身也很辛苦，聽起來貨車司機只需要開車就行，很多人日常生活中也都有自己的小汽車，對于他們來說，開車似乎并不難，但要知道貨車司機是一項勞累的工作，有37.3%的司機每天平均工作時長都達到12個小時，甚至有時需要從早到晚的開車。
除了日常開車以外，他們還需要搬卸貨物，而且這和我們坐在辦公室12個小時還不同，貨車司機長時間處于狹窄的環境中，開車本身又需要精神高度集中，這也導致很多司機都落下了一身病，除此外他們的吃飯、休息甚至上廁所的時間都不固定，這也讓貨車司機這項工作變得更加辛苦。
還有一點原因在于貨車司機需要長時間出差，大多數人很長時間都無法回家，尤其是對于有家庭、有女朋友的人來說，這種長時間分隔兩地的工作讓他們感覺無法接受。
這樣的工作，雖然能給自己帶來上萬塊的薪資，但也會讓大家感覺失去家庭和愛情的溫暖。所以這樣來看，聽起來或者司機是一份簡單的工作，但做起來其實并沒有那么容易，這也意味著高薪背后必然有重擔。
結語
但國內的貨車司機缺口問題也需要解決，最好的辦法就是由國家主持進行專業人才培訓，為該行業不斷輸入人才除，此外也要考慮提升相關從業人員的待遇，讓更多的人能接受這一職業。
本文轉自:揚億財經
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