文：莜衍
5月25日，交通運輸部發布了2021年交通運輸業發展統計公報。2021年，我國交通運輸固定資產投資3.6萬億元，比2020年增長4.1%，分結構來看，鐵路完成投資7489億元，規模繼續保持在較高水平。截止2021年底，我國高鐵營業里程達到4萬公里，占鐵路營業里程比重超過1/4。
經常乘坐高鐵的乘客可能會注意到，高鐵上的廣告越來越多。除了車身、桌板、行李架等平面上展示的廣告外，“冠名”的形式也越來越普遍，經常可以聽到這樣的廣播：“XX冠名的高鐵列車發車了”。所謂冠名其實就是廣告，在鐵路市場化改革后，對列車冠名不僅符合市場經濟規律，也為鐵路企業帶來冠名收入，以減輕了鐵路部門的資金壓力。
從2018年開始，很多乘坐沈陽到大連高鐵的人發現，他們乘坐的高鐵列車外表被涂上了“嘉晨集團號”字樣，合計冠名的列數為16列。而冠名該高鐵的是遼寧一家集團企業：遼寧嘉晨控股集團有限公司。
嘉晨集團董事長孫壽寬則表示，他曾經是一名鐵路工人，鐵路情結深厚，他在30年前開始創業。在此期間，他從10多家小廠發展成為擁有上萬名員工的企業集團，在鐵路部門的大力支持和幫助下，企業不斷發展壯大。而在回饋培育沈陽鐵路局的同時，也親身體會到了它給企業帶來的良好社會效益，也促進了企業的加速發展，使高鐵成為大江南北廣為人知的一張亮麗名片。
嘉晨集團是國家一流的大型企業集團，主要從事鋼鐵生產，近年來已形成多元化發展的企業，旗下嘉晨物流擁有大型化專用鐵道系統、三個鐵路自備機車、貨車解凍系統、自動卸載裝置等，以及擁有各類公路運輸車輛300余臺套的大型物流公司。該公司創始人孫壽寬是遼寧乃至東北地區知名的創業傳奇人物。
孫壽寬1949年出生于遼寧省營口市，雖然父母都是農民，但孫壽寬在學習上很有天賦。18歲的孫壽寬考入遼寧科技大學，并選擇了當時熱門的硅酸鹽專業，畢業后孫壽寬按照安排被分配到一家礦企工作，算是真正抱上了鐵飯碗。
直到1988年，孫壽寬覺得私營企業發展非常有前景，他毅然選擇辭職下海創業，那一年，孫壽寬已經年滿40歲，可以算是高齡創業了。當時，他拿出自己10多萬的積蓄，在大石橋開了一家石粉廠。在那時，市場對石材的需求量很大，孫壽寬的第一次創業就大獲成功。
當然孫壽寬也知道，光靠石粉是不可能賺到很多錢的，畢竟這個行業競爭激烈，很容易被淘汰。1995年，孫壽寬創立嘉晨集團，走上多元化經營發展之路，因地制宜發展鎂質耐火材料，后來投資了鋼鐵公司和煤化工企業。目前嘉晨控股集團業務涵蓋鋼鐵、煤炭及煤化工、鎂質耐火材料、發電、地產、物流工程建設、國際貿易、金融、礦業等，整體規模處于中國500強企業之列。
特別是嘉晨控股集團的鎂質耐火材料業務現已成為中國耐火材料的核心企業之一，年產量超過70萬噸，其品種有重燒鎂、輕燒鎂、中檔鎂、高純鎂、電熔鎂、噴補料等，是我國鎂質耐火材料的主要生產和出口基地之一產品暢銷國內，遠銷全球30多個國家和地區。
2018年和2019年，嘉晨控股集團還投資了數千萬元為命名高速列車，將其取名為“嘉晨集團號”。通過高鐵在東北宣稱企業形象和面貌，嘉晨控股集團也逐漸擴大了業務半徑。值得注意的是，孫壽寬在宣傳企業的同時，還不忘宣傳家鄉營口。2019年，孫壽寬投資百萬，將大連至哈爾濱的兩組高鐵命名為“營口號”，這也是東北地區第一條以城市命名的高鐵。
現如今，孫壽寬已經73歲坐擁百億身家，但他凡事依舊親力親為。根據胡潤研究院發布的《2021衡昌燒坊·胡潤百富榜》顯示，嘉晨集團董事長孫壽寬以420億身價再次入選，成為遼寧首富，而這也是他第8次登頂遼寧首富。不過，可能很多人都不是很了解他。這主要是因為孫壽寬的性格很低調，他很少接受媒體采訪，也很少參加活動。
據該集團一名員工介紹，“他過著簡樸的生活，一部手機用了七年，直到他打不出電話不得不更換為止。一套西裝穿五六年、出差經常吃快餐。但是，他為公司花錢卻是非常舍得的。”據悉，嘉晨集團每年都會舉辦周年慶典，在2019年的31周年慶典上，斥資數百萬元邀請張靚穎等明星參加公司周年慶典，員工福利在營口也頗有口碑。
此外，孫壽寬在創業成功后也積極投身慈善事業。2019年以來，嘉晨集團已累計向營口捐款2270萬元。2020年疫情爆發后，嘉晨控股集團立即捐贈了630萬元的財物。據不完全統計，孫壽寬已捐款超過2.5億元。在孫壽寬看來，企業離不開科技創新。為此，他投入數億元的科研費用，生產的燒結鎂砂達到了國際領先水平，對我國乃至世界相關產業的發展起到了很大的推動作用。
如今，孫壽寬仍然是集團的主要控股股東，但他已經退居幕后，將集團交給了兒子孫路新。在一個創業風潮如此盛行的時代，居然還有這樣一個人為國家做出了如此大的貢獻。作為一個富豪，孫壽寬沒有一點資本家的樣子。對此，你怎么看？
本文轉自:商媒體
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