陸續撤離中方？德國車企若集體退出中國市場，吃虧的只有德國人嗎

引言

前不久，德方媒體一篇文章在網上引起了熱議，對于這個問題，很多人都有不同的看法。經濟學教授馬爾可夫發文表示：德方車企若集體撤離中國市場，短期可能面臨發展遇阻的問題。

但還有部分學者則認為，德方車企的發展全憑自己技術積累，就算從中國撤離，不會產生太大的影響。盡管還是有大部分人并不認同上述文章中的言論，但如今網上卻議論紛紛，德企或將全面撤離中方？那么假如德方車企集體從國內“離場”，會帶來什么影響？業內人士做出了分析，我們一起來看看。

德方車企離不開我國市場？

據悉，在德方媒體文章中，德媒認為：他們國產汽車企業并不依賴我國市場，就算失去一部分在華的市場份額，也能在短時間內通過其他渠道或市場來填補空缺，哪怕是有一些經濟損失，也能承受。因此，德媒對于自家車企退出我國市場這一決策，表示認同并鼓舞當地車企盡快下定決心，退出在華市場。

那么德媒觀點是否成立，德方車企撤離我國市場后，受影響較小嗎？下面，就跟小編一起來看一下真實情況。

2019年，德方汽車工業協會主席就明確表示，德方車企占我國汽車領域市場份額將近四分之一。德方相關車企到我國汽車市場銷售超過500萬輛，如此龐大的銷售量，讓德方車企能夠得到持續發展，我國成為他們的主要銷售市場。

我們比較熟悉的德方車企有大眾、寶馬、奔馳、奧迪等。并且有關數據顯示，這幾類汽車在國內市場中銷量十分可觀，很受消費者的歡迎。其中，大眾汽車最為突出，僅僅是在去年，大眾汽車就在我國創下了超330萬臺的銷售額。

但在全球市場中，大眾汽車銷量也不過只有700萬多臺，其中就有將近半的汽車都出售到了我國，單純從銷量中就可以看出我國市場重要性。保時捷、奧迪和寶馬屬于德方豪華汽車品牌，售價昂貴。但在2021年，在華銷量分別是9.5萬臺、70萬臺和84.62萬臺。而保時捷年銷量才僅30萬輛，我國市場再次成為了保時捷汽車主要銷售地，銷量占比超30%。

了解完去年的德方車企在華的銷售情況，我們再來看看目前的發展狀況。有知情人透露，目前已有多家德方車企將未來的發展藍圖定在了中國，他們一認為，我國市場是其主要“戰場”，甚至有很多企業已經開始布局，下了血本，只為在國內汽車市場中爭一席位！就連保時捷集團負責人也已表態，未來國內市場將是他們的主要銷售渠道之一。

從此我們也能看出，未來保時捷很有可能將汽車研發的目標放在我國消費者的身上，力爭為國內如此龐大的消費群體，打造出一款更加符合當代年輕人審美和喜好的汽車。此外，大眾汽車集團也表示，我國新能源汽車領域發展趨勢較好，相關技術已經足夠成熟，并且我國國民“節能減排”的理念已深入人心，這勢必會給新能源汽車帶來巨大的消費市場。

因此，大眾汽車也會將對新能源汽車的研發作為其重要戰略目標之一，并計劃在未來2年內，對我國市場投資150億歐元，爭取在2030年，大眾集團的新能源汽車占國內市場一半以上。那么一旦德方車企撤離我國，會有巨大損失的一定是其自身。

德方車企離開我國市場的影響

首次，德方車企將會失去其在全球市場中的大量份額。其次，德方在華的多年投資建設很有可能因此損失。汽車的制造，包括了工廠的建設，畢竟我國外企工廠是非常多的。而且大眾汽車集團與我國還有新能源汽車方面達成高度合作，奔馳也在去年7月份投資孚能科技。

我國能否全身而退？

當然了，德方車企撤離國內市場，我國的經濟也必然會受到較大影響。據相關數據顯示，外資汽車企業在華的市場份額已經占比超過了60%，盡管我們國產品牌較多，但相比起外企來說，還不足以撐起國內整個汽車市場。

此外，外企在我國建造工廠，為我們解決了部分的“就業難”問題，很多汽車制造商對招聘員工的要求本就不高，要知道，在當前經濟形勢較為嚴峻的情況下，能找到一份工作實為不易，若失去了這些工作崗位，勢必會加重人們的就業壓力。

結語

總之，德方車企從國內市場撤離，無論是對德方還是我國來說，都不是個正確的決策，雙方都有一定的經濟損失。那么對此，你有何感想？歡迎在下方評論區留意討論。

本文轉自:識界財經