量產變“難產”？恒大汽車緊急發聲，許家印還能翻身嗎？

恒大造車又迎來變數，量產推遲，許家印還能翻身嗎？

上一個從首富變成“首負”的是王健林，三次成為中國首富，在2017年突然陷入債務困境，總債務超過4000億，被網友說變成了“首負”。這一次來了一個更猛的，首富許家印直接將負債翻了5倍，近2萬億。如此高的債務，連曹德旺都震驚，表示做企業要“敬天愛人”。

房地產是資金密集型行業，使用杠桿貸款很正常。許家印是一個玩杠桿的高手，恒大在做第一個項目時，許家印資金不夠，就是利用杠桿從銀行貸款。后來，高杠桿，高周轉這套玩得十分嫻熟。恒大規模越做越大，負債也越來越多。

如果恒大專注于地產業務，使用高杠桿，或許不會有如今這么多的債務。但許家印雄心勃勃，帶領恒大不斷擴張，布局了物業、汽車、大健康、金融等很多新行業。持續不斷的砸錢，讓恒大的杠桿越來越高，風險不斷加大。

由于誤判了房地產行業的發展趨勢，最終在去年，恒大栽了個大跟頭，陷入了債務危機。許家印展開了自救，維持了幾個月，后來還是敗給了現實。幸好有國家隊入駐，恒大才迎來轉機，復工復產保交樓緊鑼密鼓進行，到今年情況似乎有所好轉。

許家印還是非常精明的，他知道恒大地產負債過高，想翻身太難了。但恒大汽車前景卻非常好，畢竟新能源汽車是當下最有前景的行業之一，而且恒大汽車投入了這么多資金和時間，要不然受恒大拖累，按計劃在去年下半年就可以下線，甚至是開啟量產。

毫無疑問，恒大汽車是許家印翻身的唯一希望。他也為此付出了很多，親自督戰，到處融資，自掏腰包，一切都是為了恒馳5順利上線。

為了給恒大汽車造勢，許家印真是玩了一手好“套路”。恒馳5在下線、預售、量產等各個環節，都能引發巨大的

。每次都是網絡上流傳出消息，引發網友討論，恒大默不作聲，不承認也不否認。隨后再放出消息，這樣來回炒作三四次。

比如去年12月就傳出恒馳5已經下線，隨后恒大汽車否認，緊接著在1月就舉行了一個恒馳5下線儀式，再次將熱度推向高潮。今年的預售也是如此，恒大汽車總裁劉永灼表示上半年開啟預售，但沒想到前段時間，網絡就出現說恒大已經開啟預售，盲訂了5萬臺。恒大遲遲不出聲，享受這炒作的熱度，后來又說5月20日開啟預售，定金1000元。

先放風，炒作熱度，然后辟謠，之后正式宣布進度，這一套嫻熟的炒作手法，也就恒大玩的比較溜。縱觀這么多新能源汽車品牌，沒有哪家的首車上市，能夠炒作到如此高的熱度。車子還沒出來，恒馳5的知名度已經超過了眾多對手。

當然，之前那些都是對恒大有利的炒作。而就在近日，網上傳出恒大汽車無限期推遲電動汽車預售，再次引發熱議。恒大汽車量產變難產？許家印玩砸了嗎？翻身無望了嗎？

實際上，這種可能性不大，許家印為了造車付出了很多。特別是從去年10月開始，真的不斷籌錢，為造車輸血，為了留住人才，還搞了很多激勵。今年以來，恒大汽車好消息就不斷，拿到了準生證，成立了汽車銷售公司，開啟了代理商招募等等，一切都進展順利。

因此，這一次恒大不但沒有任由消息散播，而是立即發布了一個官方聲明，表示此消息嚴重不實，辟謠速度非常快。不過，還是有一個不好的消息傳來，那就是量產時間從6月22日調整為9月20日，推遲了3個月。

雖然不是無限期推遲了，但推遲3個月，也是讓量產充滿了變數。恒大汽車解釋說是疫情的原因，但具體是哪方面出了問題，導致推遲的并沒有細說。恒大汽車的生產工廠在天津，之前1月份天津迎來奧密克戎的時候，恒大汽車都在推進，如今疫情緩解，怎么還受到影響呢？當然，也可能是資金原因，此前有內部人士表示，首期量產應該在1萬臺。量產需要的資金更多，恒大汽車資金仍然非常緊張。

另外，汽車消費也確實受到了影響，一季度，汽車類零售額達到10739億元，同比下降0.3%。都到了量產這一步，許家印肯定不會退縮，所以恒馳5上市肯定沒問題，只是時間上稍微有所推遲。

只要恒馳5順利上市，那許家印還是有翻身的機會。

本文轉自:數字財經智庫

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