一體化壓鑄成電動車降本黑科技 本土龍頭聯手 欲攻克這一核心壁壘

《科創板日報》5月19日訊（編輯 宋子喬），越來越多的車企加入特斯拉，對車身降本動起了腦筋，而汽車零部件企業也在積極擁抱這一趨勢。

5月18日，文燦股份與立中集團雙雙宣布，雙方簽訂了一份戰略性框架協議，將在新能源汽車的大型一體化車身結構件、一體化鑄造電池盒箱體等產品的材料開發和工藝應用領域建立戰略合作關系，共同開發適用于大型一體化鋁鑄件的免熱處理材料，立中集團負責研發材料配方，文燦股份負責研發工藝條件。

汽車一體化鑄造并不是一個新概念，這波熱潮由特斯拉掀起。2020年9月22日，馬斯克宣布Model Y將采用一體式壓鑄后地板總成，由于沖壓和焊接兩個工藝被合并，零部件數量驟減，并且大幅減少了機器人的使用，這款Model Y發布時整體成本下降超40%。

不過，一體化壓鑄的技術門檻極高，用于壓鑄的特殊合金材料是核心壁壘之一。

傳統的鋁壓鑄車身件如減震塔為滿足高延伸率保證鉚接性能，通常需要進行T7（固溶+時效熱處理），但是一體化鑄件尺寸更大（后座板投影面積有1.5m*1.5m），進行熱處理容易發行形變，因此需要特殊的免熱處理鋁合金，在不需要進行熱處理的同時也能保證產品組織和力學性能。另外，使用免熱處理材料因為節省了熱處理工序，一定程度上也能提升良品率。

為此，馬斯克不惜花重金從蘋果挖來了鋁合金專家，研究出了不需要涂層和熱處理的高強度合金配方。

立中集團在2020年申請了免熱處理合金材料專利，打破了國外在該領域的產品壟斷和技術封鎖，是國內唯一申請專利的公司，并逐步實現了該材料的市場化應用，同時價格較國外產品價格低15%-20%。目前直接為蔚來、理想、小鵬等多家新能源車企提供部分產品及配套服務，并完成了某國際頭部新能源車企的工廠認證。

▌三類企業大力布局 單車價值有望繼續提升

當下，電動車尚沒有完全平臺化生產，尤其是新進入的新勢力車企沒有沖壓、焊接產能，轉型包袱小，更有動力和意愿去推廣一體化壓鑄工藝。據浙商證券統計，蔚來、理想、小鵬、華為/賽力斯、智己、小米都在談判/評估/定點/規劃一體化壓鑄鑄件。

其中，蔚來和小鵬走在前列，前者在2021年成功開發了可用于制造大型壓鑄件的免熱處理鋁合金材料，并將會應用在蔚來第二代平臺車型上，2021年12月蔚來發布新車ET5，該車后座板使用一體壓鑄工藝；后者已經購入2臺7300噸壓鑄機，并在其武漢工廠加入了一體化壓鑄工藝車間，將引進一套以上超大型壓鑄島及自動化生產線。

主機廠之外，壓鑄機設備廠、鋁壓鑄企業均大力布局一體化壓鑄。力勁集團、伊之密、海天金屬等設備廠紛紛加碼大噸位壓鑄機制造；瑞立集團、美利信、拓普集團、泉峰汽車、廣東鴻圖、愛柯迪等汽車零部件壓鑄企業也紛紛提前布局，文燦股份走在最前列。

注：各鋁壓鑄廠大噸位壓鑄機采購數量及規劃產品

浙商證券分析師邱世梁預計，在單車價值上，隨著一體化壓鑄的技術升級，車身一體化可應用范圍將從目前的后座板擴展至前車身、底盤電池托盤、車門，對應單車ASP有望從2200元提升至14400元；在普及率上，根據目前主機廠的一體化意愿，越來越多的車企將逐步采用一體化壓鑄進行生產，2025年搭載一體化壓鑄車型銷量有望快速提升至303萬輛。對應2021-2025年一體化壓鑄的市場空間將從9億元左右提升至273億元左右，CAGR為134.5%。

本文轉自:科創板日報