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4月汽車整體銷量出現較大幅度的下滑，相比起剛剛過去的一季度，燃油車和電動車銷量的“剪刀差”導致新能源滲透率高達28.2%，這次無論是燃油車還是新能源汽車都出現了同樣趨勢的下跌。整體汽車市場來看，零售乘用車銷量為104.2萬輛，同比下滑35.5%，環比下滑34%，同比與環比增速均處于當月歷史最低值。同時，產量也僅為96.9萬輛，同比下降41.1%，環比下降46.8%，可見產銷兩端都壓力巨大，甚至導致出口額也降至9.1萬輛，同比下降17%，環比下降15%。
新能源汽車也同樣未能避免下跌，零售銷量為28.2萬輛，同比依舊維持增長態勢為78.4%，但是環比卻出現較大幅度的下滑達到36.5%，下降幅度甚至超過燃油車。
在4月，不僅此前穩定銷量過萬輛的造車新勢力出現全面銷量腰斬現象，而且今年以來表現較好的新能源汽車車企等也因為零部件供應不全（數千個零件只要有一個零部件缺，其他零部件庫存齊全也無法組裝成車），物流難以打通等問題，產銷量出現不穩定的情況。
為何電動車和燃油車4月銷量均現滑鐵盧？零部件和整車企業受疫情影響有多大？電動車下滑趨勢有持續性嗎？
5月12日 周四 20:00，華爾街見聞·見智研究特邀到全國乘用車市場信息聯席會秘書長【崔東樹】，對4月電動車的增速下滑做詳細解讀。
特邀嘉賓
全國乘用車市場信息聯席會秘書長【崔東樹】
高級經濟師，中國汽車流通協會專家委員會專家，中國市場學會（汽車）營銷專家委員會學術顧問。1991年進入汽車行業，2002年開始從事汽車銷售工作，2005年起專注于汽車市場研究、汽車產業政策研究等工作。2008年被選舉為全國乘用車市場信息聯席會副秘書長，后被選舉為全國乘聯會秘書長，目前任中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長。
直播看點
1. 為何電動車和燃油車4月銷量均現滑鐵盧？
2. 零部件和整車企業受疫情影響有多大？
3. 電動車下滑趨勢有持續性嗎？
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本文轉自:華爾街見聞
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