成功化解波音打壓！這次輪到白宮抗議，中方揚眉吐氣：終于等到這天

近期，利勃海爾中航起公布了最新的產品視頻，這家起落架生產企業正在為ARJ21和C919客機提供起落架。據悉，利勃海爾中航起是在2016年9月份完成的ARJ21起落架的交付，而且該企業在2018年9月裝配交付了C919客機的起落架。消息人士稱，我們正在努力化解波音公司的打壓手段，不少國內企業參與到了國產客機零部件的研發行動之中，這樣的研發行動有利于我們解決西方能“卡脖子”的技術，而客機起落架等重要零部件的國產化，也讓我們揚眉吐氣起來。有網友調侃稱，白宮不會想到這一天會如此快的來臨，這次輪到他們表示抗議了。

波音與空客公司一直壟斷著國際客機市場，而且空客公司的業務在波音的“公平競爭”下不斷減少。不過，2018年和2019年發生的兩起波音737MAX客機空難事故，直接對波音公司的全球客機業務產生了影響，直到現在這種影響仍沒有過去。波音公司此前公布了第一季度財報，而這份財報顯示，其公司第一季度虧損約12.2億美元，營業收入為139.91億美元，同比下降了約8%。據悉，波音公司已經決定將自己的總部搬遷到弗吉尼亞州阿林頓縣，此處靠近美國五角大樓，波音公司很可能會強化軍工產品的生產，并以此來緩解商業部門的壓力。

波音并沒有從737MAX事件中走出，這也給了我國C919客機拓展市場的機會，不過美國為了阻止C919項目的發展，他們遲遲沒有為我們的國產客機頒發適航證，這也影響了C919拓展國際市場份額的計劃。ARJ21和C919都是我國自主設計的機型，而且這兩款客機的核心零部件我們完全可以自己進行生產，西方無法在客機的核心技術上施展“卡脖子”手段。消息人士稱，波音與空客公司進入市場的時間比我們早很多，但是這并不意味著我們的產品永遠無法進入國際客機市場。

利勃海爾中航起主要承擔ARJ21和C919客機的起落架制造，而且主起落架外筒鍛件和外側精密輪轂等關鍵鍛件我們國內企業已經能夠配套生產，而參與這些關鍵零部件生產的是西南鋁等企業。

分析人士指出，雖然我國已經能夠自主生產運-20這類戰役級運輸機，但民航客機與軍用運輸機是不同的，軍用運輸機考慮的是戰場適用性，而民航客機需要控制飛機的制造成本和油耗。目前，我國已經在民航客機領域走出了一條屬于自己的發展道路，而這場情況是美國當局最不愿意看到的。

本文轉自:戰略國際觀察