上海：看了北京成都重慶杭州才知，陸家嘴急需提升的不是空間密度

上海：看了北京成都重慶杭州才知，陸家嘴急需提升的不是空間密度！一種觀點認為，陸家嘴除了三塔之外的區域，事實上大部分建筑貼線率并不算低，尺度并不是街道空曠帶來的，而是世紀大道、中心綠地、以及一大堆邊角綠地、空地帶來的。

改造的方向只可能是：1、見縫插針把小地塊利用起來建設150-200的中高層超高；2、90年代那幾棟大裙樓小塔樓的低效用地拆除重建；3、中心三塔區域空曠地塊整合改造成100-200米圍合式高密度的裙樓。

試想，即便只是給環球和金茂加一個高貼線率L型大體量裙樓和板式副樓，在旁邊綠地加個高貼線率的300+，都會感也會立馬提升很多，空曠感減少不少……

對此觀點不敢全部認同，小陸家嘴最迫切需要提升的其實是軌交密度，2，14，19三條干線三個站，其實還是低。對比一下北京CBD核心區，國貿有1，10，18，核心區有18，R4，CBD線，就是兩條干線，兩條快線，一條局域線。

成都，重慶，南京，杭州也是這樣一個節奏，而就小陸的體量和未來上海的全球金融中心地位而言，加上兩條快線（穿心，心港），和深埋磁懸浮都不多。

至于說心港快線進入小陸，有說走世紀大道的，有說走銀城路的。我倒是覺得，國金和金茂之間的綠地適合放快線軌交站，因為可以直接和2，14車站板凳型換乘。

金茂和中心綠地中間也可以在步道下位置設個站，這樣把軌交集中在三塔和國金邊上，然后再上蓋，這一片就是超級上蓋核心樓群。

上海：看了北京成都重慶杭州才知，陸家嘴急需提升的不是空間密度！至于磁懸浮，直接中心綠地建個站，機場快線撥走后，龍陽路另一路沿世紀大道深埋或高架全管道封閉進來，高速連接陸家嘴，機場，臨港三個點足夠了，對于商務客流比打的劃算得多。

以上觀點你有異議嗎？

本文轉自:城市把脈