滴滴之后的新玩家拿到了10億融資

新能源汽車產業鏈上的玩家們，正在加速搶占一條新賽道——Robotaxi（自動駕駛出租車），作為智能出行的重要組成部分，Robotaxi集結了車企、出行平臺以及自動駕駛“鐵三角”，正在試圖勾畫一個新的出行未來圖景。

4 月 26 日，如祺出行宣布完成超 10 億元的 A 輪融資，由廣汽集團領投，小馬智行、文遠知行等企業參投。

成立于2019年6月的如祺出行，是廣汽集團旗下移動出行品牌，目前廣汽集團、騰訊、廣州公交集團是其主要股東，分別持股 35%、25%、10%，在其主場大灣區核心城市的用戶滲透率已超 30%。

與其聯手的小馬智行與文遠知行，都是具有L4級別自動駕駛技術的AI科技公司，其中小馬智行剛于4月24日獲得國內首批自動駕駛出租車經營許可。

本輪融資完成后，如祺出行將加速推動 Robotaxi商業化落地，今年內將組建一支規模超過 200 輛的 Robotaxi 車隊投入示范性運營。同日小馬智行稱，將向如祺出行提供基于自研 “虛擬司機” 技術的L4 級自動駕駛新能源車輛。

“過去一個階段，行業聚焦在提升系統算法能力和單車硬件水平方面，而隨著技術的發展，

重點開始轉向自動駕駛運營科技。” 如祺出行 CEO 蔣華表示，Robotaxi 要真正成為一項服務，必須通過出行平臺進行運營。

除了如祺出行 Robotaxi，去年12月初，在上海嘉定上線體驗的享道Robotaxi，也是由上汽集團、享道出行、Momenta（智能駕駛公司）三方“成團”，順手還讓上汽集團成為國內首個擁有車企L4自動駕駛運營平臺的汽車集團。

事實上，Robotaxi 已經成為智能汽車行業發展中的一條新賽道，并且有越來多玩家及資本涌入，或將成為下一個增長點。

由車企、出行平臺、AI技術公司共同組成的“鐵三角”，是一種主流的“參賽方式”，也形成了一套「智造+AI+運營」三位一體的打法。

車企在其中扮演著越來越重要的角色。從2021年下半年起，有不少新能源車企加速駛向 Robotaxi 賽道。

2022年一季度的財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克多次提及 Robotaxi，并希望于2024年量產。他認為，Robotaxi的量產將成為特斯拉增長的“巨大推動力”。

無獨有偶，小鵬汽車董事長何小鵬此前曾表示，公司將會在 2022 年開展 Robotaxi 業務。在3月份的財報會上他進一步透露，今年四季度，將在小鵬G9上開展Robotaxi測試運營。

出行平臺方面，除了上述的幾家，還有有曹操出行、滴滴、Lyft等公司。吉利旗下的曹操出行選擇與自動駕駛解決方案提供商元戎啟行合作；而滴滴則是自力更生，在其內部建立了一支自動駕駛團隊。

自動駕駛技術作為Robotaxi的核心，多家互聯網巨頭都有涉入。谷歌旗下有Waymo、百度旗下有Apollo、元戎啟行等。其中，百度早在2013年便成立深度學習實驗室IDL和自動駕駛團隊；去年11月，百度還和小馬智行一同取得了北京市首批“自動駕駛出行服務商業化試點許可”。

擁有先進技術的自動駕駛公司獲得了資本的青睞。文遠知行在去年6月拿到3.1億美元的C輪融資；元戎啟行在去年9月拿到了由阿里巴巴領投的3億美元B輪融資；Momenta在去年11月完成了超5億美元的C+輪融資，C輪累計融資額超10億美元。

眾星云集，因為 他們認為Robotaxi 蘊藏著巨大的發展前景和經濟效益，甚至未來有可能與私家車的規模抗衡。

中金公司預計，到2030年，Robotaxi全球市場空間將超過2萬億美元，大大超過網約車的市場。

第一上海也指出，Robotaxi 相比駕駛出行可節省 5-10 倍成本，甚至可能比選擇地鐵和大巴出行更便宜。這意味著，如此低廉的出行成本加上舒適隱私的出行便利，將能吸引大批用戶。

中信建投則表示，未來，Robotaxi的規模體量不僅包含網約車、出租車市場、也可能一定程度替代私家車市場。

此外，各地政府也在大力支持自動駕駛和路網車協同。截至 2021 年11 月，全國已有38 個省（市）出臺管理細則，先后建設了70 家測試示范區，開放了共5200多公里測試道路，發放1000 余張測試牌照，并以資金補貼的方式鼓勵企業創新。

目前，Robotaxi競爭格局初具雛形，頭部企業競爭差距較小，行業仍處于增量競爭階段。

雖然Robotaxi 賽道在想象中閃閃發光，但不能忽視的是，這個行業仍處在商業化應用的初期，自動駕駛安全保障和車路協同技術的積累，尚需時日完善。

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