98%被外企壟斷，日德10倍價出售，國內30年突破卻被日企盜用

文：十夏

油價剛降完，又要上漲了！在4月15日的那次調整中，我們迎來了今年的“油價首跌”。不過，這個跌勢未能保持住，在接下來的一輪，發改委預測累計上調油價235元/噸，折合成升計算，預計汽、柴油零售價上調0.18元/升-0.21元/升的幅度。

作為最重要的工業原材料，油價的快速上漲影響著方方面面，其中亦包含鋼鐵行業。石油是工業的血液，鋼鐵是工業的骨骼。對于鋼鐵行業來說，油價上漲不僅增加了運輸成本，也增加了市場鋼材銷售成本。更重要的是，給整體經濟帶來下行壓力。

眾所周知，我國一直以來都是鋼鐵大國。論鋼鐵產量，只要中國排名第二，就沒有哪個國家敢排名第一。早在1996年，中國鋼鐵產量就已經超過1億噸，如今則已經超過10億噸，超過了世界其他國家產量的總和。

但在高端鋼材制備領域，一直缺乏話語權，尤其是軸承鋼等產品，甚至一度被國外企業壟斷98%的市場份額。日本和德國曾經從中國進口原材料進行高端加工，然后再以10倍的高價賣給中國，而我們卻無可奈何。

而軸承鋼，顧名思義，就是用來制造軸承的原材料。小小軸承看似不起眼，卻被視為“高端設備的關節”。軸承鋼又被業內稱為“鋼鐵之王”，從這個外號也可以看出它在鋼鐵產品領域的地位，小到自行車大到高鐵、飛機、潛艇、軍艦等“國之重器”，都離不開它。

然而，高端軸承鋼的制造難度極大，首先要經得住強力的擠壓，比如2020年，中國“奮斗號”潛水器下潛萬米深的馬里亞納海溝，其承受的壓強約為1000個大氣壓。相比之下，高端軸承鋼要承受的壓強則為15000到50000個大氣壓。

此外，高端軸承鋼還要承受高速旋轉產生的摩擦力、超高溫和離心力。特殊工作環境下的軸承也有特殊要求，如耐低溫、防腐、防磁等。總之，軸承的工作環境嚴峻復雜，對軸承鋼的質量有著極其嚴格的要求。

然而，就是這樣一種應用廣泛、性能優良的鋼材，國內市場多年來一直被國外企業壟斷。起初，美國、日本、德國和瑞典在競爭。在發展的后期，整個市場幾乎只能看到日本和德國企業。

靠著壟斷市場，他們開始隨意定價。德國舍弗勒、日本NSK等企業利用定價權，任意抬高價格。甚至一噸軸承鋼，日本企業在國內定價是國外的10倍。德國舍弗勒更是表示，未來將進一步打開中國市場，甚至揚言要在中國市場與日本NSK正面競爭。

在中國的土地上爭奪中國市場，中國自然不會坐以待斃。事實上，為了打破國外企業對高端軸承鋼生產技術的壟斷，國內企業興澄特鋼歷時30年，終于研發出了國產高端軸承鋼制造技術。

而軸承鋼最重要的指標就是疲勞壽命，當大多數鋼企把“降低氧含量”作為提高軸承鋼疲勞壽命的關鍵時，興澄特鋼卻另辟蹊徑。從2001年開始進行了大量的實驗，最后發現在相同的氧含量下，疲勞壽命還與夾雜物的形態和成分有關。

因此，在江蘇省的全力支持下，興澄特鋼終于在2003年研發了一種新技術，正式實現了軸承鋼的國產化。經過兩年的檢測及疲勞壽命測試，興澄特鋼研發的軸承鋼，疲勞壽命達到1150小時，是歐洲軸承鋼的2.5倍。

在國內主流鋼廠還在用模鑄、電渣工藝生產軸承鋼的時候，興澄特鋼仍然敢于嘗試，使用連鑄工藝生產軸承鋼，再次打破了電渣軸承鋼的壟斷，還通過了中國鐵路總公司CRCC認證，并一舉打開了國際市場，成功拿下瑞典軸承鋼巨企SKF的訂單。

面對興澄特鋼的突破性自研，日本軸承鋼龍頭企業椿中島索性直接盜用興澄特鋼的軸承鋼進行銷售。要知道，椿中島是一家擁有80多年經營歷史的日本企業，在全球市場的占有率高達35%。

但據調查和該企業負責人的披露，2016年至2018年里，椿中島銷售的數億支軸承鋼產品中，近35%為中國制造。因為中國產品的價格比較便宜，所以他們低價買進，貼上自己品牌的標簽，然后再高價轉賣。

更可怕的是，這樣做的企業不止一家，西鐵城也做過類似的事情。 2013年至2020年，西鐵城將中國生產的166個零部件產地全部改為日本制造，涉及客戶119家。雖然此后椿中島和西鐵城的高管公開道歉，但人們似乎對中國產品的質量比日本企業的丑聞更感興趣。

如今，中國已成為世界上最大的軸承鋼生產國，年產軸承鋼超過300萬噸。作為中國特鋼行業的龍頭企業，興澄特鋼所生產的高端軸承鋼也已大量供應給瑞典SKF、德國舍弗勒、日本NSK等軸承制造商。

當然，中國高端軸承鋼的發展不會止步于此。不久前，軸承鋼行業的最后一道“老大難”問題——碳化物，也被西北工業大學劉東教授團隊攻克。這大大提高了軸承鋼的硬度、使用壽命和可靠性，使國產軸承鋼處于世界一流水平。

本文轉自:阿俊聊財經