奔馳的反攻

近一兩年，在汽車行業開拓新大陸的特斯拉、蔚小理等新勢力賺足了大家的眼球。被擠出C位的BBA和一些傳統老牌車企逐漸光芒黯淡。不過他們肯定不會將自己的“百年”基業拱手相讓。

進入3、4月份，老牌車企紛紛高調在電動化上砸錢、推新，意圖在新能源市場重拾“主角光環”。4月19日，奔馳推出它的新款SUV旗艦車型—EQS純電SUV。

EQS SUV是奔馳的純電旗艦，基于奔馳EVA 純電平臺正向研發。奔馳董事會主席康林松自信地稱，這款車“ 重新定義了大型豪華純電 SUV 細分市場” 。

推出高端純電車型，看得出奔馳想要再續高利潤的輝煌。去年奔馳的銷量雖然下滑5%，但吸金能力卻領跑BBA，凈利潤同比暴增484%錄得234億歐元，超過了其2018年-2020年共3年的利潤總和，靠的就是豪華車。

在財報會上，康林松解釋為何奔馳如此賺錢？首先是高端車系銷量增長了30%；其次乘用車和輕型商務車的純電車型銷量增長了64%。

于是，一款百萬級 EQS SUV 的推出也就不足為奇，這款SUV在電動化、豪華化上均踩準了奔馳的要求。

在汽車行業深耕了130余年的奔馳，在新賽道的發展上有著自己的節奏和章法。

EQS SUV 的推出，只是奔馳實現電氣化承諾的一部分。康林松表示，令汽車制造更加可持續和數字化，是奔馳的產品戰略方向。實際上，奔馳的電動化藍圖早已繪成。

2021年7月，奔馳將 “電動為先” 戰略升級為 “全面電動” ，并宣稱要在2030年前投入超400億歐元（合約人民幣2783億元），2025年實現新能源車型的銷售占比達到50%；在 2030 年前，做好全面純電動的充分準備。

若參照2021年的乘用車銷量，這意味著，3年后奔馳就要實現100萬輛的新能源車銷售，8年后則至少實現200臺純電車的銷售。這樣的轉型力度，對于一家百年豪華車企而言，可謂不小。

為了完成這一目標，2021年底，奔馳（中國）CEO楊銘表示，2022 年奔馳將在中國市場推出 8 款純電及插混車型。電動化的不僅只有高端豪華車型，最終更要實現全系列的覆蓋。

他聲稱，在未來12個月之內，奔馳的新能源車競爭態勢和格局將發生非常大的變化。

這意味著今年將是奔馳的電動產品年。一年8款新品，目前沒有哪家新勢力能如此快速地組建電動產品矩陣。

2022年一季度，奔馳電動產品表現突出，1-3月的銷量為6.78萬臺，同比增長37%；其中純電車型售出2.19萬臺同比大增210%；插混車型的銷量也同比增長8%，達到了4.59萬輛。

從銷量上看，對比特斯拉等新勢力奔馳才剛剛入局；從產品規劃和增速上來看，奔馳沖勁十足。

還記得2018年底在小鵬汽車品牌日上，創始人何小鵬一句“智能汽車的核心在運營而不在制造”；以及去年年底蔚來創始人李斌的一句“不明白為啥還有人買燃油車”，一石掀起千層浪。

新勢力們認為互聯網的那套打法，可以成功顛覆汽車行業，創造自己的“美麗新世界”，老牌車企并未立刻跳出來反駁，而是用財力和技術默默積蓄能量，等待厚積薄發的一刻，并且現在已經磨刀霍霍。

與誕生僅有數十年的互聯網不同，從1886年德國的卡爾·本茨（奔馳創始人）制造出世界上第一輛汽車至今，汽車行業已經歷了一百多年的迭代和進步。老牌車企們正努力向市場證明，即便將驅動模式替換，也仍舊逃脫不了汽車行業百年累積的底層內核。

奔馳等老牌廠商的反撲，像一只巨鯰攪動著新能源汽車行業的格局，未來真正的贏家依舊在角逐之中。

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