國務院要求各地不新增汽車限購措施

相比擁擠的城外高速公路，最近中國一些大中城市的市內交通通暢得多，車變少了，早晚高峰擁堵情況比前陣子好很多。

但這種情況終究不會維持很久。而且等人們恢復出行意愿或者重獲出行許可后，他們汰換私家車的意愿和決心很可能成為消費維持增長的勝負手。

根據央視新聞報道，4 月 13 日召開的國務院常務會議提出多項促進消費的政策，專門提到 “鼓勵汽車、家電等大宗消費”“各地不得新增汽車限購措施”“已實施限購的逐步增加增量指標”。去年汽車占中國商品零售總額的十分之一，規模穩居商品銷售類別第一。

受銷售高基數、原材料緊缺和需求收縮等多重因素影響，乘聯會統計的月度乘用車零售銷量同比增速從去年 6 月開始基本都是負數。去年四季度以來因為新能源車銷售加速的刺激，整體汽車零售銷量在今年 2 月恢復增長。

不過 3 月份乘用車批發和零售銷量分別同比下降 1.6% 和 10.5%。乘聯會也說 “目前的國內車市增長面臨較大的環境壓力”。海通證券分析師王猛在一篇報告中說，在 2022 年穩增長的基調下，汽車產銷量 “仍然有望實現穩中有升”，其中新能源汽車將貢獻主要增量。這次國常會也單獨提到 “支持新能源汽車消費”。

除了 2008 年和 2015 年兩次通過減稅刺激汽車消費外，中國多鼓勵地方放寬限購配額。比如 2019 年 1 月國家發改委提出已實施汽車限購政策的地方，要結合本地實際情況，優化機動車限購管理措施。

2020 年新冠疫情暴發、經濟受挫，高層在 2 月提到 “要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費”。那年廣州、深圳率先放寬限購政策，分別于 6 月開始增加汽車搖號和競拍的指標。

根據國盛證券的整理，目前中國限購城市的汽車保有量大約是一些典型非限購城市的一半，分析師認為限購政策若逐步放開對行業和整體消費都是利好。（龔方毅）

本文轉自:晚點LatePost