臺積電：中芯國際做對了

在國內芯片制造企業中，中芯國際的技術最為先進，其不僅能夠量產28nm等以上成熟工藝的芯片，也能夠量產14nm、N+1等先進工藝的芯片。

另外，根據中芯國際梁孟松發布的公告可知，中芯國際已經完成了7nm芯片的研發設計任務，下來就是進入風險試產階段。

在芯片等規則被修改后，中芯國際可以說是將重點放在擴產和降低風險等方面。

據悉，中芯國際接連三次擴大28nm芯片的產能，總投資超1000億元以上，同時，中芯國際還不斷降低28nm/14nm等芯片的風險。

梁孟松和趙海軍之前曾明確表示，28nm/14nm等芯片的風險進一步降低，在已經量產的產品中，中芯國際敢于同國際大廠相比較。

可以說，擴大28nm芯片的產能，并主動降低技術風險，臺積電方面都多方暗示，中芯國際做對了。

臺積電：中芯國際做對了

數據顯示，臺積電2021年的營收再創新高，多達568億美元。

其中，5nm工藝和7nm貢獻了一半的營收，但28nm工藝貢獻占比高達11%，約62億美元，占比排名第四。

另外，臺積電還明確表示，包括5G、HPC、終端裝置半導體含量增加，再加上汽車芯片需求持續增加，28nm也將是嵌入式存儲應用的熱點需求。

可以說，臺積電的財報數據、表態以及對28nm等芯片做出擴產等動作，都表明中芯國際做對了。

實際上，擴產28nm芯片產能已經是全球性行為，只不過中芯國際最先擴大28nm芯片產能，無論是格芯還是英特爾等廠商，也都在擴大28nm等芯片產能。

當然，中芯國際選擇多次擴大28nm等芯片的產能，也是有原因的。

首先，28nm等芯片需求很大。

全球缺芯主要就是缺少汽車等芯片，而汽車等芯片主要都是采用28nm等工藝，雖然臺積電等廠商都不斷提升28nm等芯片的產能，但缺口依舊很大。

消息稱，汽車芯片緊缺可能會持續到2023年，往后去才能夠逐漸緩解，畢竟，智能聯網汽車正在成為新趨勢，其對芯片的需求量遠超傳統的燃油汽車。

更何況，在全球范圍內，28nm等制程的芯片仍是主流需求，而7nm、5nm等工藝的芯片主要用在手機等移動設備上。

其次，不斷降低技術風險。

臺積電、三星等廠商的芯片制造技術領先，也是采用部分美技術，所以在規則面前沒有多少抵抗力，先是在美建廠，后是交出數據。

如今，美又要求臺積電、三星等在美建設更多芯片。未來甚至會直接向臺積電、三星索要芯片核心生產制造技術或許也并非不可能。

但中芯國際就不同了，其不斷降低技術風險，實際上就是降低美技術占比，目的就是想徹底擺脫規則。否則，中芯國際也不會自研N+1、N+2等工藝的芯片。

最后，主動降低芯片生產制造成本等。

在芯片生產制造方面，中芯國際更多的采用國產設備和原材料等，一方面是為了降低風險，另外一方面也是為了降低成本。

畢竟，全球缺芯后，芯片價格不斷上漲，再加上，制造工藝的提升，先進制程芯片的價格也隨之上漲，蘋果、AMD等廠商為了降低芯片，都開始采用先進的封裝工藝。

而中芯國際用國產等設備降低了芯片生產制造成本，同時，其同類產品又能夠與國際大廠相比較，自然會有大量的廠商將訂單交給中芯國際代工生產。

數據顯示，、28nm/14nm等工藝的芯片訂單已經恢復到芯片規則修改之前，這也證明了中芯國際正在憑借工藝和成本等優勢獲得更多新訂單。

也正是因為如此，臺積電方面才多次暗示中芯國際做對了。對此，你們怎么看，歡迎留言、點贊、分享。

本文轉自:白蘿卜科技