送個快遞日入過萬？全靠打賞！順豐同城小哥：單價下調四次，月入過萬都難

本文來源：時代財經 作者：林心林

4月11日，一張順豐同城騎手單日收入過萬的截圖在各大社交平臺上瘋傳。

截圖顯示，該名順豐同城騎手在4月9日當天實際收入為10067.75元，訂單量為60單；此外4月6日-8日分別派送41單、35單、41單，目前賬戶總金額為28248.11元。

這引發外界對于同城騎手群體的

，有網友直呼"我只想問去哪里上班，我準備好了"。愈來愈高的討論熱度下，4月11日晚，順豐同城緊急在官方微博發布了一份《關于"網傳順豐同城騎士收入過萬"的說明》。

順豐同城表示，經后臺查詢后確認，該順豐同城騎手共完成60筆同城配送訂單，系企業用戶下單，訂單傭金計提總額達10067.75元。其中基礎傭金534元，各類特殊獎勵約1678元，用戶打賞約7856元。

也就是說，該騎手平均每單不含打賞收入為約36.9元，平均每單獲得打賞約131元。順豐同城同時強調，疫情之下，順豐同城始終堅持穩運力保供給，基礎物流費用不加價。

怎么理解打賞費用？這是順豐同城騎手日常收入的重要來源嗎？

一單打賞上百？騎手：跑了三個月都沒遇到過打賞

事實上，近日關于順豐同城小哥的收入討論不斷。

除了"日入過萬"事件，這兩天還有一張順豐同城騎士收入排行榜的截圖在社交網絡流傳。該截圖顯示，4月以來上海市本月收入榜第一名的劉姓騎手收入為42967元，第二名的騎手收入33998元，第三名騎手則為32592元，第四至第六名的收入分別為29734元、23859元、19705元。

一位接近順豐同城的相關人士向時代財經確認了截圖的真實性，并稱這是每個騎手都能在后臺看到的。

此外還有類似于"一單加價800"、"6公里代拿狗糧，一公里80塊""跑得好七八天一臺汽車"等截圖流傳。這似乎打破了大眾對于同城騎手這個群體收入的常規認知。

據時代財經測試，若在微信順豐同城小程序下單同城配送服務，一單的收價往往由基礎運費、超距費和平臺加價（一般為運力緊張時）組成。如果點開打賞功能，訂單總額將增加一項小費（打賞）選項。不過，打賞費用一般在1元到25元之間。

若在工作日下午16時下單，以廣州越秀區為取件點，一單配送至天河區的4.43公里訂單（附加25元小費打賞）的金額為47.5元，其中包含基礎配送費16元、超距費2元和平臺加價（運力緊張）4.5元。

對于打賞費用，多位順豐同城騎手均表示，上述騎手應該是在上海負責配送，才會有特殊時期加價打賞的行為。

上海某小區的一位社區工作人員告訴時代財經，現在上海各個平臺能負責配送的騎手運力有限，所以會出現供不應求、只能不斷加價即打賞費用的現象。"目前像順豐、盒馬、叮咚這種保證物資配送的公司，才能獲批類似出入證的證件，只有配送員有證才能出入小區工作。"

一不愿具名的物流行業人士則解釋稱，一般一天60個訂單的情況是跟企業對接，負責派送企業給員工發放的care pack（關懷包裹），騎手在同一個地方取貨、每位員工家跑一趟，所以才會有60單的量，如果是個人的散單，這個日單量算是比較高的。

上述人士還提到，現在上海送貨價格有時比食材、物資本身貴，可能配送價格就是150元-200元/人。"短時間的市場經濟吧。"

成都順豐同城騎手李寧（化名）也表示，日常配送的話可能會有一些打賞費，但是金額一般在幾元到十元之間。"碰到運氣好的能有上百，但一年可能趕上那么一兩次。"石家莊的兼職順豐同城騎手KK則表示，他跑了三個月都沒遇到過打賞。

李寧稱，正常情況下同城騎手一個月的薪水在8000元-10000元，且一般一二線城市的專職騎手才能比較穩定地達到月入過萬的薪資水平。李寧展示的單日收入顯示，4月11日其配送了57單，總收入為323.1元，每一單平均收入為5元。

此外，李寧介紹，一般系統上顯示的每一單訂單收入為公司完成分成后的實際收入。"如果是打賞的話，就不用和公司分成。"

順豐同城壓縮人力成本，"再下調無法月入過萬"

一直以來，順豐同城的高勞務成本都是侵蝕其利潤的主要支出，年報顯示，順豐同城2021年毛利由虧轉正，其中勞務外包費用占比仍超8成。

去年12月，獨立運作僅三年的順豐同城正式在港交所掛牌上市，發行價為16.42港元/股，成為"第三方即時配送平臺"第一股，同時也是創始人王衛收獲的第4個IPO公司。

據順豐同城招股書顯示，2018年-2020年，公司分別錄得營收9.93億元、21.1億元、48.4億元，訂單量錄得7980萬單、2.1億單和7.6億單。但同時，期內分別錄得虧損3.28億元、4.70億元和7.58億元，合計約15.56億元，對應的毛利率為-23.29%、-15.96%和-3.89%，呈現著增收不增利的特點。

彼時順豐同城曾解釋稱，毛利率的變化主要在于每筆訂單的履約成本不斷下降。年報顯示，履約成本是與騎手有關的勞務外包成本及員工成本福利費用之和，2018年-2020年，履約成本分別為錄得11.98億元、23.77億元、49.21億元。

與此同時，履約成本也是順豐同城運營成本中占比最大、最主要的部分，在2018年-2020年間均保持著97%左右的比例，甚至超過了同期的營業收入，有網友吐槽：順豐同城是在給騎手打工吧！

履約成本高企的問題，一直持續到2021年。3月31日，順豐同城發布了上市后首份年度業績公告。財報顯示，2021年，順豐同城的總營收增長68.8%至81.74億元，凈虧損同比縮窄至8.99億元，毛利率首次由負轉正至1.2%。

人力支出方面，2021年，順豐同城的活躍騎手數量超過60.6萬人，同比增加32%。報告期內，順豐同城人力外包成本及順豐同城雇員福利開支分別錄得80.27億元、6.71億元，同比增長63%及45%，兩項合計占據總運營成本的95.28%。雖仍保持高位，但對比過去三年的數據有所優化。

另據時代財經發現，2021年以來，不少平臺上都可出現順豐同城騎手吐槽訂單降價的情況。今年3月，一名順豐同城騎手發布視頻稱，這已經是今年第四次降價，自己忍無可忍打算做副業賺錢。

李寧也表示，去年以來已有幾次調價，"以前一公里可以賺兩塊，現在一公里只有一塊多"。其表示，今年單價繼續下降的話，以后月收入要超一萬就很難了。

兼職多個平臺的騎手KK則表示，順豐同城降價對全職騎手的影響比較大。在他看來，現在即時配送平臺太多了，導致平臺間競爭激烈。

目前，市面上的即時配送平臺包括順豐同城、美團、餓了么配送、蜂鳥跑腿、UU跑腿、達達快送、閃送等。KK介紹，目前大多數配送平臺的單價在每公里1.3元-2元之間，均價為1.5元左右。

相比之下，順豐同城的單價在其中處于較高水平，因此不難理解其通過降價來爭取客戶、降低人力成本。

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