蔚來四季度虧24億同比增163% 目前沒提價想法

財聯社（上海，編輯 胡家榮）訊，蔚來-SW(09866.HK)在今日早盤發布2021年第四季度及全年業績，其中全年營收約361.4億元，同比增長122.3%；凈虧損40.2億元，同比收窄24.3%。其中，2021年第四季度營收約99億元，經營虧損24億，同比增長163%。

值得關注的是，蔚來汽車凈虧損大幅收窄，這得益旗下汽車交付數據連續兩年翻倍，也帶動利潤和收入大幅回升。

汽車交付數據方面， 2021 年，蔚來共交付 91429 輛汽車，同比增長 109.1%。而理想和小鵬同期交付量分別為90491輛和98155輛，由此可以看出蔚來銷量位居小鵬之后，且高于理想。此外蔚來預計，2022年Q1營收達96.3-99. 9億元，2022年一季度交付車輛將在25000至26000輛之間，較2021 年同期增長約24.6%至29.6%。

雖然2021年蔚來銷量仍位居前列，但在2022年或面臨開局難的問題。蔚來汽車在今年1月和2月銷量平平，而其他造車新勢力均實現了三位數的同比增長時，蔚來汽車的同比增幅僅為9.91%。

高端新能源車競爭加劇

另外財報中提及，蔚來CEO李斌表示，將再度加快增長，將基于新一代智能汽車平臺NIO Technology Platform 2.0推出三款新車，今年3月28日將開始ET7出貨，去年12月發布的ET5將從今年9月起交付，今年還計劃在更多海外國家地區推出產品和服務。

此前中信證券指出，伴隨蔚來新車型逐步推出，以上三款車型將帶動該公司銷量有望同比增長約一倍。

事實上，蔚來一直主打“高價”策略，其旗下車型均高于其他新能源車企售價，目前大部分車型售價均在30萬左右，而蔚來旗下ES6售價接近36萬，這讓蔚來擁有護城河。

然而隨著多家車企相繼宣布進軍高端市場，這無疑加劇新能源車市場競爭，以理想近期推出L9為例，此前理想one售價均接近33萬左右，但此次所推出的售價為45萬元起售，這無疑讓消費者更多選擇。因此蔚來新車型能否帶動銷量續創新高，仍屬未知。

蔚來何時漲價？

2022年初至今，鋰、鎳，以及動力電池等價格持續上漲，疊加芯片供應不足，成為車企的主要運營壓力，也是連續兩波漲價潮的主要推動因素。電池核心原材料碳酸鋰的價格較年初已上漲近七成，并在本月創下新高。一家新能源車企相關負責人稱，自去年下半年至今，寧德時代動力電池已漲價兩次。

多家新能源車企陸續開啟今年第二輪漲價，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、威馬、零跑等品牌加入3月漲價大軍，調漲千元到上萬元不等。

然而唯獨只有蔚來未宣布漲價，蔚來汽車表示，價格穩定對用戶利益對市場都有好處，短期沒有漲價的打算。目前國際原材料價格包括芯片供需情況，讓整個供應鏈成本較之前發生了很大的變化。我們也會根據客觀環境變化靈活決策。

另外針對近期碳酸鋰價格飆漲，李斌在在四季度及全年財報會上表示：“我們對上游各環節做了深入研究，認為當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間并沒有那么大差距，近期我們也看到工信部等主管部門在協調價格機制。我們呼吁上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發，不要人為制造漲價，這對行業不是一件好事。”

截止發稿，蔚來-SW跌6.65%，報162.8港元。

本文轉自:科創板日報