波音撐不住，1億美元賣掉總部大樓，豪賭中國市場

波音撐不住，1億美元賣掉總部大樓，豪賭中國市場

據多家外媒報道，波音公司近日以1億美元的價格變賣了位于美國西雅圖市附近的商用飛機總部大樓，而這只是其資產削減計劃中的一部分。

另據據西雅圖當地媒體報道，最新出售的這處房產不僅包括波音商用飛機業務的總部大樓，同時，還有另一棟曾經安置波音最先進的培訓設施和全飛行模擬器的大樓，而這些設備目前已經轉移至邁阿密和其它地方。

根據波音公布的財報，僅僅是在今年第三季度，其商用飛機業務部門就虧損了6.93億美元，這次的資產出售對于填補巨額虧空來說，作用也相對有限。

同時，當地時間周六，意大利檢方下令沒收了部分原計劃用于波音787飛機的零部件，他們表示，這些部分不符合客戶要求的技術規格。據悉，這些零部件是由意大利航空航天與國防巨頭萊昂納多公司的兩個小型供應商生產，目前，兩家公司正在接受調查。

波音為何陷入窘境？

2018年10月29日，印尼獅航波音737 MAX8飛機在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX8客機在起飛后6分鐘墜毀，157名乘客及機組人員無一生還。

兩起重大空難相隔不到半年，引發全球擔憂。2019年3月11日，中國率先停飛波音737-8飛機，13家中國航空公司停飛了97架波音737MAX飛機。此后，374架已交付波音737 MAX系列客機均被停飛。

受此影響，該機型遭到全球抵制，禁止飛行、取消訂單，退貨賠償等等，導致波音公司損失慘重。命運多舛，波音還沒有來得及恢復，新冠疫情就開始肆虐全球，各國開啟了“閉關鎖國”，波音本就艱難的處境更是雪上加霜。

波音債臺高筑，步履維艱

2021年3月5日據英媒援引知情人士消息，波音公司正在與一批銀行對接，希望可以獲得一筆40億美元（約合260億元人民幣）的新貸款，以應對全球航空市場新飛機需求或將長期放緩的局面。同時指出波音新增債務已經高達500億美元（約合3242億元人民幣），為此波音每年將為這些額外的債務負擔支付超過22億美元（約合143億元人民幣）的利息。

據彭博社10月28日報道，波音公司在今年第三季度僅交付了62架737 MAX飛機，略低于預期。波音在10月27日披露的三季度報中表示，自美國聯邦航空局批準737 MAX于2020年11月恢復運營以來，波音公司已交付超過195架737 MAX飛機。該機型目前以每月19架的速度生產，并繼續朝著2022年初每月31架的生產速度前進，公司正在評估進一步提高生產速度的時機。

737MAX是波音公司的重要收入來源，該機型停飛疊加新冠疫情讓波音損失慘重。2021年三季報顯示，波音營收152.8億美元，同比增8%，低于市場預期的163億美元；GAAP（通用會計準則）項下的凈虧損為1.32億美元，去年同期為虧損4.66億美元，這已是該公司連續第八個季度虧損。2020年，波音公司一年便虧掉119億美元，創下了史上最大虧損。

通過以上兩則報道，可以分析出，波音一直是虧損舉債堅持，面對如此困境，波音還能絕地反擊、扭轉乾坤嗎？

中國9萬億市場，波音起死回生的希望

要說到波音的重重困境，其實就是差了一個優質的大客戶，波音的希望就是能夠獲得中國的訂單，能夠在華重新復飛，再現波音輝煌。

2020年11月，美國聯邦航空局宣布解除對波音737 MAX的停飛令，認可波音公司在飛行操作軟件和飛行員培訓要求方面的改進。2021年1月27日，歐盟方面也明確表態，允許波音公司在歐洲范圍內恢復737MAX客機的飛行服務。隨后，巴西、加拿大、新加坡等國對該客機進行了復飛批準。數據顯示，截至今年9月，波音公司的737MAX客機已經在全球范圍內的34個國家實現了復飛。但是我國出于安全考慮，三次拒絕了波音復飛申請。

停飛超32個月后，波音737MAX在中國重獲適航許可，12月2日，中國民用航空局針對波音737MAX飛機發出適航指令，為波音737MAX在中國復飛掃清了適航法規障礙。

受到該消息的影響，12月3日美股收盤，波音股價大漲7.57%，報202.43美元，最新市值為1189.7億美元。可以見得中國市場對于波音能否沖出困境權重有多大。

一、錯失中國市場，波音損失慘重

據Business Quant數據顯示，2019年波音公司在華營收已從2018年的137.6億美元下降到2019年的56.8億美元，一年時間損失了80.8億美元（約合524億元人民幣）。

二、全球最大的潛力市場，不容有失

根據國際航協預測，中國的航空客載量將在2025年超過美國，成為全球最大的航空運輸市場。據波音公司不久前公布的一份，對中國未來20年飛機需求的分析報告顯示，到2040年時，中國新飛機需求量將高達8700架，也就是說有著1.8萬億美元以上的巨大需求市場（約合11.5萬億元人民幣）。

三、空客虎視眈眈，國產飛機異軍突起

在全球的民用航空市場上，空客可以說是波音的勁敵。與波音對比，空客斬獲超級大單。

12月9日，參考消息援引法國《快報》周刊網站報道稱，在11月中旬舉行的迪拜航展上，波音公司只拿下80架飛機訂單，而空客則狂攬408架訂單。其中，空客更是拿到了一份255架空客A321的超級大單。從全球民航市場上來看，空客也已經憑借著60%的市場占有率，實現了對波音的超越。

同時，空客手握600架A220客機訂單,試圖進入中國市場，A220對標的是我國的ARJ21。

波音想重返中國市場，不僅要面臨老牌對手空客的阻擊，同時還要面對我國自主研發的國產飛機C919和ARJ21的市場爭奪。

國產飛機C919和ARJ21雖然起步較晚，但是設計起點較高，中國C919在飛機幾乎所有性能方面全面碾壓波音737MAX，具備更大的直徑的機身，更寬的座椅，更大的貨艙，以及更先進的電傳操縱系統，以及更多的復合材料，而且飛機也采用了世界最先進的航空電子設備，從設計的角度來說，C919走了極端性價比模式：一架中程客機，卻采用了遠程客機的航電儀表，這就是業界所說的，波音787航電強行移植，給客戶更佳的體驗，并且已經獲得多方認可。目前C919訂單超1015架、ARJ21訂單超600架。這也就意味著，波音在與國產飛機的對標過程中優勢并不明顯。

當然我國國產飛機也有不足之處，畢竟我國的民用飛機起步較晚，C919客機才剛剛出生，而波音和空客在該領域已經擁有數十年的市場占有歷史，都擁有非常成熟先進的機型。這也許就是波音和空客的競爭優勢了。

四、良好的市場基礎或許是波音的希望

據中國新聞網此前報道，目前國內13家航司共停飛97架737MAX。其中，南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

美國波音公司此前指出，尚有370多架737 MAX客機等待交付，其中有三分一屬中國客戶。

波音終于迎來在我國復飛的希望，11月14日，波音商用飛機部門負責人斯坦·迪爾（Stan Deal）在接受美媒采訪時表示，對中國市場“滿懷希望”。

希望在即，波音公司破釜沉舟，賣掉總部大樓和相關產業，是否在賭中國市場呢？能否賭贏呢？這就要看波音和美國政府的態度了！

本文轉自:駿逸說說