空難時候乘客為何不選擇跳傘？這是不可能的事情，跳傘更加危險

每次有空難的時候，都有人問一個問題，為何乘客不跳傘？

很多人看電影看多了，都認為跳傘逃生是非常好的選擇。事實上這在民航客機上面是不可能的事情。那么為何跳傘是不可能的事情？

以前在公司上班的時候，每年都要到處飛，不過每次坐飛機之前我都會害怕，甚至前一晚都會睡不好。每次在機場等飛機的時候也會惴惴不安，不過下了飛機就好了，只是在飛行的途中，如果遇到氣流顛簸等情況就會感覺十分緊張。

有一次在北京飛廣州，當時飛機一直晚點，登機之后一直沒有起飛，足足等了四五個小時才起飛，在飛機上已經等得十分不耐煩了。晚上8點左右飛機才起飛了，或許是因為當天天氣不好，一路上飛機一直顛簸，還有好幾次顛得很厲害，幾乎有失重的感覺。當時整個人感覺都不好了，有一種說不出的煩躁。最終飛機降落在廣州白云機場的時候，整個人都如釋重負。

后來在網上發現，原來很多人都有我類似的情況。飛機雖然是安全性很高的交通工具，而且每一架飛機每一次飛行，背后都有巨大的人力物力在保障，一架空客A300每年光是維護的成本就在500萬美元，我們平時開的汽車一年才花多少錢保養。

雖然明知道如此，但是每次坐飛機很多人還是會感到不安。那個時候因為工作到處飛行，我總是在想為何飛機上不配備降落傘，如果萬一飛機出現問題，我們還可以打開降落傘跳下去，避免機毀人亡的情況。

后來我特意去查了一下，發現這樣的情況在民航客機上根本不可能存在。如今全球玩高空跳傘的人真的不少，不過大部分的跳傘高度是3000米以內。曾經有一個極限運動玩家特意在4萬米的高空跳傘，當時他可是穿著宇航員的裝備，因為在這么高的地方跳傘，環境可以是極度惡劣，可以說是非常危險的。

民航飛機為何不在飛機上配備降落傘，因為這個事情根本就是一個無用功。大部分情況下，飛機飛行的高度是在1萬米左右，在這個高度氣溫大約是在零下的40°到60°之間，如果你沒有穿著特殊的裝備，在這樣的高度你很快就被會被凍死。

除了氣溫低外，還有一個問題就是沒有氧氣。在這個高度幾乎上是沒有氧氣的。珠穆朗瑪峰的高度是8000多米，爬珠峰的人都得背著氧氣瓶，因為達到一定高度之后就幾乎沒有氧氣了。如果沒有氧氣，很快就會窒息而亡。

平時我們坐飛機，機艙里面是經過加壓跟增氧的，所以我們才可以在萬米高空上保持正常的狀態。不過如果你一旦離開機艙跳了出去，在沒有保護裝置的情況下，你基本上瞬間就被凍死或者缺氧而死。汶川地震的時候，我們的軍人為了緊急去援救，他們當時是現在冒險去4000米的高空中跳傘下去。這個事情當時震驚了國際世界，要知道那還是在4000米的高度，而且是一群訓練有素的軍人。

如果你的身體素材特別好，可以扛住這兩個問題，也還有很多問題。飛機在高空飛行的時候，內外的壓強完全是不一樣的。換句話說你根本無法打開客艙的艙門。有人說飛機不是有窗戶么，你可以把窗戶給砸掉了。有一些人曾經開車掉下水里，結果剛剛掉下水的時候，車門根本無法打開，這就是因為內外壓強不一樣的問題。另外別說飛機的窗戶了，就是汽車的窗戶如果沒有爆破工具，很多人也是無法敲開的。

飛機的玻璃強度更大，正常來說是普通玻璃的3000倍左右，同時是內外三層。這樣的強度就是1000個巨石強森一起用力都無法砸開。假設你可以幸運砸開玻璃，或者打開艙門，你會遇到什么情況呢？那就是因為內外壓強的問題，所有人會瞬間被吸出飛機外面，根本沒有時間給你跳傘。

即使你可以克服這么多困難，成功背上降落傘跳出去，那么你要面對的就是飛機巨大的發動機。軍用運輸機跟民航飛機的造型是不一樣的。民航飛機的引擎是在左右機翼的下面，如果你跳出去，剛好會被引擎給吸進去，瞬間就被引擎給粉碎了。

就算你很幸運，沒有被吸進去，但對于沒有訓練過的普通人來說，一跳出去就會面臨很多身體的反應，你可能在半空中就暈厥了，還有血壓爆表、靜脈曲張等等問題，根本沒有辦法打開降落傘。

其實別說在民航飛機上跳傘了，就是在正常小型單翼飛機上跳傘，99.99%的人都不敢，其實很多人連蹦極都不敢，更別說是跳傘了。要知道蹦極一般就是幾十米，在一萬米的高空，而且是在情況如此混亂下，根本就不可能讓乘客去跳傘。

一般來說，一架200人的軍用飛機，200個訓練有素的軍人完成跳傘的時間是15分鐘左右，想一想很多人連降落傘都不會穿，如果真的在民航飛機上組織跳傘，估計1個小時都跳不完，正常情況下飛機出現問題到掉落也就是五分鐘到十幾分鐘不等。跳傘其實是非常不靠譜的一個說法。

如果真的發生了緊急情況，其實留在飛機上才是最安全的。所以說小白們也別再去研究飛機為何沒有降落傘的問題了。

從安全性的角度來說，飛機最安全，摩托車最危險。其實民航飛機在安全性的設計上已經考慮了很多問題，甚至把硬著陸的問題也考慮了。另外正常情況下，飛機即使失去動力，也可以利用慣性進行滑行，然后在安全的區域進行硬著陸。

很多空難最后都不一定會造成人員的傷害，比如說2016年東航有一架飛機在跑道上差點跟另外一架飛機相撞，最終機長何超迅速起飛，躲開了飛機，避免了悲劇。2018年川航事件，機長劉傳建在擋風玻璃破裂，面臨失壓失溫失衡的情況下，他靠著過人的意志跟技術，最終把飛機成功開回了成都，全機沒有一個人受傷。

有一些空難的發生，并不是因為意外，反而是因為人為的因素。2001年美國的911事件，當時是因為恐怖分子的劫機才會導致空難。2002年中國大連的空難事件，當時是一個碩士生意失敗，欠下巨款，他偷偷隱瞞了火種上機，并且在飛機上點燃，最終飛機在大連海域墜毀，全機無人生還，后來經過調查，發現這個碩士在上飛機之前購買了7份的意外保險，這個空難騙保案最終也造成了103名乘客跟9個機組人員不幸遇難。

2012年在新疆也發生了一次劫機事件，最終在機組人員跟乘客的努力下，最終用了10分鐘成功制服了6個歹徒，在搏斗中有8人受傷。不過在機組人員跟挺身而出的乘客努力下，這架飛機沒有發生空難，成功返航。

民航飛機雖然安全性最高，但是也不是萬無一失，要真正保證安全，其實不是通過降落傘，而是應該在科技方面繼續提高安全性，同時繼續完善各種的制度，另外每一個工作人員也應該更加努力，這樣才可以保證每一趟飛行的安全性。其實不僅僅是飛機，任何一個交通工具都應該如此。

本文轉自:商界評說