2022年3月3日，我國迎來了新一輪油價調整窗口，這一次油價上調，其中汽油上調260元每噸，柴油上調255元每噸。
折算下來每升92號汽油上漲大約是0.2元左右，加滿一箱50升的油，需要多掏10塊錢左右。
目前很多地方的油價基本上已經都達到8元以上，這個油價跟2021年初6.4元相比，漲幅已經達到25%以上，相當于加滿一箱油，今年要比去年多掏80元左右。
油價持續不斷上漲，這無疑會增加大家的開車成本，尤其是對那些經常外出的朋友來說，每個月如果加幾次油就要多掏幾百塊錢了。
看到油價之后，有很多朋友都建議，在油價持續不斷上漲的背景之下，可以實施高速免費，這樣就可以抵消油價上漲帶來的影響，但事實果真如此嗎？大家想得太多了。
我們以海南省為例就知道最終的答案。
目前海南省是我國唯一一個實行高速公路全部免費的省份，海南省內所有的高速公路都沒有收費站，大家可以暢通無阻，就像在城市的快速路通行一樣。
這種不設置高速公路收費站的做法，可以大大提高高速公路的通行效率，降低堵車的概率。
但即便海南省取消高速公路收費，也并不代表著大家的開車成本就下降了。
所謂羊毛出在羊身上，雖然海南省的高速公路不收費，但海南省的油價成本卻要比其他省份更高。
我們以3月4日為例，下圖是3月4日全國各省92號汽油以及95號汽油的報價情況。
從上面這個圖我們可以明顯地看出，92號汽油報價最低的是陜西省，每升汽油只有7.93元，而報價最高的海南省每升92號汽油達到9.16元，其他省份92號汽油均價基本上都是在8元到8.2元之間。
相當于目前海南省內的汽油價格要比其他省份高出一塊錢左右，這一塊錢其實就是高速公路免費帶來的機會成本。
而且雖然海南省實施高速公路免費了，但他的油價并不會因為高速公路免費而永遠不漲了，實際上海南省油價的定價也是跟市場保持一致的，當全國整體油價上漲了，海南省的油價也會跟著上漲。
比如在2020年3月份的時候，當時海南省內汽油最低價格只有5.6元左右，隨后隨著全球國際油價的不斷上漲，國內成品油價格也不斷上調，對應的海南省的成品油價格也一路不斷往上漲，目前已經上漲到9.16元左右，這個價格相比于2020年初而言，漲幅已經達到63%以上。
我覺得這個漲幅對于大多數車主來說，成本要遠遠比高速公路收費帶來的成本更高。
因為對于大多數車主來說，真正跑高速的人并不是很多，跑高速的基本上都是那些走長途的，但對大多數普通車主，大家平時都只在市內跑跑，根本不用上高速，但卻要承擔因為高速公路免費而帶來的更高油價成本，這其實是并不劃算的。
所以取消高速公路收費，將高速公路通行費加到油費里面去，根本不具有可行性，這沒法做到公平。
假如全國所有的高速公路都全部免費，然后將通行費全部加到油價當中，對于那些長期跑高速的長途客車貨車來說，他們當然非常樂意接受，這樣可以大大降低他們的運行成本。
但是對于那些長期不跑高速公路，一年到頭只跑幾次的車主來說，明顯要吃虧。
我們打個簡單的比方，比如有一個人一年到頭最多跑1000公里的高速，如果按照目前每公里高速公路收費5毛錢計算，只需要出500塊錢的高速公路通行費就可以了。
但是他一年到頭在非高速公路上的通行距離有可能達到1萬公里，按百公里耗油8升計算，至少需要800升油。
假如現在將高速公路通行費取消掉，然后把通行費加到油價里面去，平均每升油價上升1元，那么這位車主在非高速公路上通行需要多支付的成本就達到800元，這個成本要比單獨支付高速公路通行費多出300元。
通過簡單的計算就可以看出，如果大家不經常上高速，取消高速通行費然后將油價提升上去完全不可行，這種做法肯定會遭到眾多車主的反對。
最關鍵的是，目前我國高速公路的建設都是由各省單獨負責的，如果取消高速公路通行費，把通行費加到油價里面去，怎么分？這是一個大難題。
比如有一些人竟然在兩省交界跑來跑去，他有可能在本省加油，但卻跑到另一個省的高速公路里面去，相當于另外一個省提供了高速公路通行服務，卻沒有收到相應的服務費，那他們豈不是吃虧？
所以從全國范圍來看，只要高速公路沒有實行統一的建設統一的管理，將高速公路通行費加到油價里面去，都不具有可行性。
本文轉自:天蝎財經
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