中韓雙方無股比調整計劃 電動化轉型成北京現代“必答題”

財聯社（北京，記者 劉陽）訊，披露進軍電動車賽道最新意志的現代汽車，仍在錨定中國市場做轉型。

“面對今年已至的汽車業股比放開政策，北京現代并無對公司中外股比進行調整的計劃。”3月4日，記者從知情人士處獲悉，目前，雙方正在討論北京現代未來發展方向，應該很快會有進一步合作的“大動作”。

近期市場多次傳出“北京現代有可能在醞釀合資股比變動”的消息。對于這一傳聞，北京現代常務副總經理杜君保曾在今年1月回應稱，“現代沒有調整北京現代合資股比的計劃，中韓雙方的合資合同2032年才到期。”

“外資公司想要增持其在華合資公司的股份，無論是從資金還是本土化發展考慮，難度與挑戰都不小。”中國汽車工業協會副秘書長師建華表示。

押注純電以破窘境

北京現代于2002年10月18日成立，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。

數據顯示，現代集團2021年全球銷量排名位列第四，達687萬輛，其中北京現代銷量卻只有38.5萬輛，同比下滑23.3%。這也與年初設定的56萬輛年度銷量相差甚遠，完成率僅為68.8%。

不僅如此，銷量的連續下滑更是直接導致北京現代旗下工廠產能利用嚴重不足。據統計，北京現代在華擁有五座工廠，累計產能165萬輛。其中北京第一工廠轉售給理想汽車后，目前在北京尚有二座工廠，重慶、滄州分別各有一座。以此計算，面對今年50萬輛的銷量，上述四家工廠總計135萬輛的產能利用率仍僅為37%。

按照北京現代的計劃，今年其將通過調整產品結構、規劃將在華工廠打造成出口基地等方式，提升產能整體利用率。除此之外，加大新能源車型的投放，也成為北京現代意圖跟上市場節奏的主要措施。

“我們將在今年底交付一款全新電動車。”杜君保透露，這一內部代號為“OE”的車型是一款介乎于轎車和SUV之間的跨界產品。而在此之后的2023年末或2024年初，北京現代將投放內部代號為“CJ”的第二款純電車型，該車具備L4級自動駕駛功能，并同時計劃出口歐洲市場。此外，在CJ以后，現代IONIQ（艾尼氪）6、7的導入已基本確定 。“這些產品屆時將與至2025年底前將投放的另外兩款插電式混合動力車型一起，構成北京現代較為完整的電動化產品體系。”

9年投資近800億美元

在全球范圍內，加速電動化的現代汽車正在“大干快上”。3月2日，現代汽車總裁兼聯席CEO張在勛（Jaehoon Chang）公布了現代全新的電動化規劃，計劃到2030年投資約95.5萬億韓元（約合790億美元）發展“未來業務”。其中約19.4萬億韓元（合160.9億美元）用于擴充電動汽車產能、豐富充電網絡以及研發技術等方面。

“我們戰略是全球性的。”張在勛直言，雖然疫情和零部件供應短缺將給汽車產業帶來挑戰，但現代汽車仍將加速向電動化轉型。“目前，我們已經在擴張電動汽車產能。”

根據規劃，現代汽車希望在2030年實現電動車全球銷量達到187萬輛，約等于7%的市場份額，這一計劃較此前提出的至2025年56萬輛的目標增長了234%。支撐這一龐大計劃的，是至2030年在全球范圍內投放17款純電車型，包括現代汽車旗下豪華汽車品牌捷尼賽思的6款新車，以及11款現代品牌車型。其中，現代品牌純電車型將推出3款三廂車、6款SUV、1款輕型商用車以及一款全新新車型。按照計劃，現代汽車今年將開始銷售IONIQ 6，隨后是2024年的IONIQ 7。

在大幅調高電動車銷量目標的同時，現代汽車也提出在2030年實現運營利潤率10%的財務目標。此前該公司公布的2022財年業績指引中，給出的年銷售量目標為430萬輛，營運利潤率指引為5.5%-6.5%。

“電動化浪潮正加速前進，現代怎么可能放棄去年全球電動車銷量占比超六成的中國市場。”前述知情人士認為，作為早于其他合資品牌布局新能源產品的北京現代，在國內市場或尚存機會，“現代可以依賴集團的全球布局，從而把正遭遇著偏航的品牌形象重新帶入向上的軌道。”

本文轉自:科創板日報