日賺2億，比中國煙草還“暴利”？訂單排到2026年，或被我國超越

文：新月

公眾普遍認為，最賺錢的行業一定是現在如火如荼的互聯網企業。事實也如此，以2月24日晚阿里巴巴公布的財報顯示，截至2021年12月31日，阿里巴巴2022財年第三季度營收為2425.8億元，預估為244.91億元；凈利潤204.29億元。

但實際上，就盈利能力而言，互聯網行業并不是賺錢的大頭。如果按我國企業的盈利能力排名，中國煙草排名第一。截止2020年，我國煙草行業工商稅利總額同比增長了6.2%，超過1.28萬億元。但稅利并不僅僅指利潤，其中還包括稅收。繳稅后，剩下的1000多億才是屬于凈利潤。

也就是說，中國煙草之所以能賺這么多錢，主要是因為它的壟斷和高稅收。相比之下，民用飛機制造是世界上最賺錢的行業之一。隨著國內經濟的快速發展和居民生活水平的不斷提高，國內消費結構悄然發生變化：居民消費的重心從物質消費轉向旅游、健康、文化等服務型消費行業。

以旅游為例，我國旅游人數和支出均創歷史新高，連續多年成為全球最大的出境旅游市場。數據顯示，2021年國內游客達32.5億人次，比上年增長12.8%。2021年，旅行社組織的國內游客達到7857.6萬人次，恢復至2019年的44.5%左右。

因此，很多人認為航空業的盈利能力很強，事實上，真正有利可圖的是航空工業的背后。以美國波音公司為例，全球共90多個國家是波音公司的客戶。根據波音的相關信息，這些國家的訂單已經排到了2026年。也就是說，如果現在預定飛機的話，最早到手時間在2027年。

同時，大量的飛機訂單數也給波音帶來了豐厚的利潤。據悉，僅波音737系列就為波音帶來了超過3萬億元的訂單總額，更不用說其他系列帶來的收益了。而據相關媒體報道，波音公司日均收入高達2億元。

說起波音公司，就不得不提它的創始人，美國著名飛機設計師威廉·愛德華·波音。波音很早就隨父親進入木材行業，由于自幼敏銳的商業頭腦和冒險精神，波音在短短幾年內就步入了成功人士的行列，積累了豐厚的財富，為他創立波音公司奠定了堅實的基礎。

1916年，波音公司成立太平洋航空公司，這也是波音公司的前身，隨后，波音便開始了近百年的高速發展。而隨著這么多年的技術開發以及經驗的積累，波音也逐漸成為飛機制造行業的“領頭羊”，一度占據全球一半以上的市場份額。

但即使是波音這樣的大型國際公司，近年來也面臨不少困難。首先是來自競爭對手的壓力。作為世界民用飛機制造行業的另一巨頭，空客近年來發展迅速，不斷占據波音的市場份額。1994年，波音的市場份額為60%，而空客在歐洲的市場份額僅為18%。不過，隨著空客的不斷完善，如今的市場份額已經達到了50%。

而且2月17日的數據表示，歐洲飛機制造商空客公司正在飛速發展，正準備將波音甩在后面。該公司表示，空客公司今年的交付量將比2017年增加18%至720架或以上，但仍遠低于疫情爆發前863架飛機的歷史新高。相比之下，波音去年僅交付了340架飛機，略高于空客的一半。

另一方面，波音一味追求利潤，忽視飛機安全。最暢銷的波音737設計于1960年，至今已有62年的歷史。波音為了獲取高額利潤，直接將737飛機換了一個發動機，改名為737max。正是因為這種做法，讓波音“賺錢大戶”737機型的安全性受到了質疑，其訂單量一度降至零，甚至已下單的國家都要求取消訂單。

反觀我國，2008年，我國成立商飛。經過多年的研發，現已具備制造飛機的實力。早在2014年，商飛的首架大飛機就在東營試飛成功。同年，商飛迎來了第一個客戶——成都航空。2021年2月28日，商飛向國航交付了2021年的首架ARJ21飛機。同時，這也是國航接收的第四架商飛ARJ21飛機。

而且，在去年3月初，我國首架國產大飛機C919正式落地。東航與中國商飛正式簽署C919大飛機采購合同。前者將引進5架C919飛機，力爭年內交付首架飛機。與兩大航空巨頭波音和空客生產的同類型飛機相比，C919價格更便宜，每架飛機的成本僅為8000萬美元左右。

憑借性能和價格優勢，在C919尚未獲得適航證的情況下，全球訂單已達850架。由此也不難看出，未來國產大型飛機有望替代進口，甚至可能在國際市場上闖出一片天下。

除此以外，還有一項數據顯示，未來20年全球航空市場將交付超過4萬架新飛機，價值6萬億美元。預計中國航空市場將接受約6000架窄體客機訂單，市值達6870億美元。這也標志著近20年來一個新的“民航時代”的開啟，民航也將迎來新一波巨大的增長點，成為當之無愧的最“暴利行業”。

本文轉自:商媒體