常年都在運營的公交車，售票僅2元不會虧嗎？司機揭背后“套路”

文：新月

我國在繼2009年超過美國成為全球汽車產銷第一大國之后，2020年我國汽車保有量超過美國，成為全球單一國家汽車保有量最大的國家，2021年這一趨勢仍在繼續。據公安部最新統計，截至2021年底，我國機動車保有量達到3.95億輛，其中汽車3.02億輛，摩托車0.93億輛。

據公安部統計，截至2021年底，全國有79個城市汽車保有量超過100萬輛，比上年增加9個城市。其中，35個城市超過200萬輛，20個城市超過300萬輛。汽車保有量最多的城市仍然是北京，其次是成都和重慶，均超過500萬輛。蘇州、上海、鄭州、西安等地超過400萬輛，武漢、深圳等13個城市汽車保有量超過300萬輛。

盡管現在很多人都擁有私家車，但為了避免交通擁堵，人們出門還是習慣乘坐地鐵或公交車。尤其公交車，可以說是我國居民最常用的交通工具。只要選擇好交通路線，花1-2元就可以到達目的地，既經濟又實惠。并且還有一些專線公交，甚至能在市區和城鎮穿梭，既便宜又方便。

而且除了省錢，公交還可以幫助人們過上低碳生活，節能減排，對保護環境有很大幫助。因此，在這種情況下，我們很多人都樂于乘坐公交出行。然而令人不解的是，雖然很多人都喜歡坐公交出行，但它真的能賺錢嗎？

其實很多人都認為公交車很賺錢，因為雖然它的票價只有1、2元，但在“積少成多”的情況下，公交車一定是穩賺不賠的。畢竟在上下班高峰期，公交車上的人都是滿滿當當的，所收的錢不亞于出租車。然而，上述觀點卻遭到公交司機的反對，一位工作多年的公交車司機表示，公交車賺錢只是表面現象。

首先是車輛本身的成本。為保障公交運營安全，一般公交公司購置的車輛價格較高，車輛大小的不同也會影響車輛價格。以北京比較常見的公交車類型，如宇通ZK6216HGE、大金龍XMQ6125G等為例，一輛車的價格一般在60萬到80萬元左右，長度更長一點的公交車價格更貴。

除了車體本身外，公交公司還要雇傭公交司機、文員、運營、內勤等各個部門的成員。據了解，大部分城市公交車司機的工資在4000元到5000元不等，每輛公交車至少配備兩名司機。如果包括其他員工的工資，公司每月的支出成本是非常大的。

并且，為保障出行人員安全，公交車在往返休息時會不定期進行檢修維護，以確保公交車運行一段時間后，不會發生因車輛損壞而造成的安全事故。越貴的車維修費用就越高，公交車也不例外，并且公交的維修頻率遠高于私家車，每次維修都是一筆不小的開支。

所以，公交車的運營成本極高，甚至“虧損”也是很正常的現象。那在不賺錢的情況下，公交車如何維持正常運營？該公交車司機表示，公交車雖然很難通過乘客賺錢，但其實有一種特殊的賺錢方式，即擁有2項額外收入，來維持公交車的正常運營。

廣告收入

公交堅持“薄利多銷”的形式。比如在一些客流量大的專線，不用擔心客流，所以還是有盈利的。然而，在大部分客流量較小的線路中，公交車還遠遠不能靠票價來支撐運營。但是，不知道大家有沒有發現，大部分公交車其實都是一塊無形的“廣告牌”。

公交車每天的客流量很大，有很多乘客會在公交車上停留很長時間，所以一些商家會抓住這個機會進行宣傳。對于這一點，相信很多人都非常熟悉，畢竟我們平時在公交車上看到的廣告很多。通過與廣告的合作，公交公司也可以獲得可觀的收入。甚至遠超票價收入，一定程度上抵消了票價便宜造成的損失。

政府補貼

眾所周知，公交車作為一種公共交通工具，不僅為城鄉人民提供了便捷的出行方式，也間接促進了城鄉的發展。從某種意義上說，公交具有一定的公益性和福利性，正是因為有利于民生，所以國家才會給予大力支持。這也就恰好解釋了，為何空無一人的公交車，司機也還是滿臉笑意地開完全程。

而且，對于公交來說，它們一年四季每天都在運行，根本沒有限號這一說，所以公交車每一天無論人多少都能有些收入。畢竟，作為游蕩在城市各處的基礎設施，公交車自然是暢通無阻的。

此外，新能源汽車的普及程度也大大降低了公交車的使用成本，油費與電費孰高孰低，一目了然。而且，新能源汽車的維護成本遠低于燃油汽車，因為內部全是線路，不需要經常維護主要配置。所以，后期的用車成本節省了不少。

實際情況也表明，公交車的收入并不低，但話又說回來，我們不必去糾結公交日常能夠賺取多少，公交的出現和逐步發展，都是為了讓人們的日常生活更加便利，出行更加方便，并幫助大家節省高昂的出行成本，這才是我們需要關注的重點。

本文轉自:商媒體