電池金屬正在經歷一場前所未有的繁榮,在大流行加劇供應緊張之際,全球邁向更綠色未來的努力點燃了對鋰、鈷和鎳等材料的需求。這可能會提高電池成本,并可能推遲電動汽車的廣泛采用。現在,歐米克隆變體使問題更加復雜。
新能源財經金屬和礦業主管夸西•安普福表示:“新型病毒的出現為全球復蘇的車輪敲響了一顆螺絲釘。”“我們預計,今年影響材料運輸的供應鏈約束將持續到2022年。”他補充稱,鋰、石墨和鈷的價格可能會保持高位,可能只有到2023年才會回落,不過鎳的價格可能會在明年下半年之前下跌。
鋰的記錄
一項鋰價格指數今年漲了兩倍多,創下歷史新高。中國鋰生產商誠新鋰業集團預計,受下游消費旺盛、鹵水產能和鋰輝石供應受限的推動,鋰價將“在一段時間內保持在相對較高的水平”。該公司在寫給新聞的書面回復中表示:“短期內很難看到全球市場緊張狀況有任何實質性變化。”
在多年投資不足、價格低迷的情況下,綠色繁榮今年收緊了鋰市場。在礦商匆忙擴大產能之際,電動汽車的長期需求對幾乎所有電動汽車電池所用的材料來說是個好兆頭。根據經濟轉型方案,乘用車電動汽車銷量預計將從2020年的300萬輛飆升至2040年的6600萬輛。
Benchmark Mineral Intelligence分析師卡梅倫•珀克斯表示:“我們預計,未來幾年全球鋰平均價格將繼續上漲,因為合同價格開始趕上現貨價格,而供應繼續無法滿足需求。”“預計到2025年或2026年,市場才會趨于平衡,屆時價格可能會開始回落。”
鈷和鎳
今年,鈷的價格翻了一番。標準普爾全球市場情報公司分析師Alice Yu表示,鈷一直在與南非的供應鏈中斷作斗爭——南非是全球鈷供應的主要出口地,剛果民主共和國。她說,歐米克隆面臨物流挑戰加劇的風險,可能會推遲價格調整的時機。
據標普全球市場情報公司的數據,今年鎳價上漲了約17%,但印尼大幅擴大供應可能會使市場在2022年出現供應過剩。去年12月初,青島控股集團表示,它正在運營第一條鎳锍生產線,鎳锍是一種可以加工成電池級化學品的中間產品。
中國是世界上最大的石墨陽極材料生產國,自去年9月以來,由于中國采取限電措施,石墨價格大幅上漲。BNEF的一份報告稱:“隨著今年冬天電力需求的預期增加,電力供應可能會緊張,片狀石墨的生產可能要到2022年上半年才能完全恢復。”
更高的成本
電池是電動汽車最昂貴的部件,它的很大一部分成本與今年上漲的大宗商品有關。在全球最大的電動汽車市場中國,電池制造商已開始感受到原材料成本不斷上升的壓力。
SVolt Energy Technology Co.已與吉普車制造商Stellantis NV達成協議,該公司已經指出了銅箔等材料的問題,而大眾汽車的合作伙伴Gotion高科技公司10月中旬對客戶說,需要提高電池價格。
自2012年BloombergNEF開始跟蹤電池成本以來,電池成本將出現首次躍升,這將對汽車行業造成打擊。新能源財經表示,當電池組價格降至每千瓦時100美元以下時,電動汽車的價格預計將與汽油和柴油汽車持平,但原材料成本上漲可能會推遲兩年,至2026年。
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