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臺積電“效應”出現,國內廠商140億元的決定出爐

新能源汽車已經成為未來趨勢,各大汽車廠商紛紛轉型進入新能源汽車領域,即便是華為、小米等手機廠商也紛紛進入。

據悉,新能源汽車目前主要靠電力驅動,核心技術主要是電池、三電技術、自動駕駛技術以及車載互聯網技術等。

就目前而言,新能源汽車最大的問題就是成本問題,而成本主要就是電池,可以說,新能源汽車的價格主要是電池成本,這也是特斯拉一直堅持研發電池技術的原因。

電池方面,目前國內廠商處于領先地位,像寧德時代、比亞迪等,國外有松下、LG化學等,但寧德時代的市場份額全球第一,比亞迪電池基本上是供自家使用。

數據顯示,寧德時代拿下了國內新能源汽車電池市場50%的份額,全球市場也超過了34%,國產特斯拉、奔馳以及其它很多廠商都是采用寧德時代的電池。

于是,特斯拉主要邀請寧德時代赴美建廠,畢竟,美在電池技術方面落后,沒有電池技術就相當于無法掌控新能源汽車一大核心技術。

但沒有想到是,寧德時代卻拒絕了美建廠邀請,直接投資超100億元在國內建廠。

根據國際巨頭寧德時代發布的消息可知,其已經正式投資140億元在河南洛陽建廠,未來將在河南洛陽生產制造大量的動力電池。

除了在國內河南洛陽建廠外,寧德時代還宣布在德國和匈牙利等國家建廠,投資金額超過了500億元,主要也是生產制造動力電池等產品。

據了解,寧德時代拒絕了美建廠的邀請,在國內投資140億元建廠,這是臺積電效應出現了。

首先,在美建廠風險太高,臺積電被要求交出數據。

芯片等規則被修改,這給國內廠商敲醒了警鐘,在美建廠更是小心加謹慎,更何況,已經有了前車之鑒。

據悉,通用等公司與LG化學合作,后者也將動力電池工廠建在了美本土,結果通用等公司卻要求LG化學交出電池等相關測試數據,實際上就想要LG化學的核心電池技術。

另外,臺積電也是例子,美不僅要求臺積電將最先進的芯片生產線放在本土,還要求臺積電交出相關芯片數據等。

也就是說,寧德時代一旦在美建廠,也可能會出現類似LG化學和臺積電的情況。

其次,獲得補貼難度大,建廠成本高,臺積電就是例子。

富士康、臺積電等先后在美建廠,兩者都在補貼和成本方面遇到難題。

因為補貼和成本問題,富士康在美工廠的規模多次縮小,而臺積電建廠已經進行過半,結果發現120億美元的投資根本就不夠用。

另外,臺積電遲遲沒有獲得補貼,甚至有消息稱,美不想將補貼給臺積電,以至于張忠謀都明確表示在美建廠是我們太天真了,美應該將補貼給臺積電等非美企業。

這意味著寧德時代建廠,要想獲得補貼也不會一帆風順。

最后,寧德時代有更好地建廠選擇。

電動汽車領域內,目前國內廠商和特斯拉處于領先地位,而國產特斯拉基本上都是采用寧德時代的電池,而美國等地區生產的特斯拉采用都是松下電池或者自研電池。

另外,美企車輛在國內的銷量并不好,相比之下,德企汽車在國內更受歡迎。

也就是說,寧德時代將大量的工廠放在國內,并與國內汽車廠商合作,將部分電池工廠放在歐洲與德企等合作,這或許是更好的選擇。

更何況,在新能源汽車領域內,除了特斯拉外,美企并不占優勢。所以才說臺積電“效應”出現,國內廠商140億元的決定出爐。

本文轉自:白蘿卜科技


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