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“超級印鈔機”京滬高鐵:一天賺1億,經過你的家鄉了嗎?

你知道印鈔機一天能印多少錢嗎?據悉,我國目前共有六家印鈔廠,全部使用同一型號的印鈔機。一臺印鈔機在開足馬力的情況下,每秒能印12張鈔票。若按照人民幣最大面額100元計算,在每天兩班倒,工作16小時的情況下,一臺印鈔機每天能印將近7000萬元人民幣。

但印鈔機并不是世界上最賺錢的機器,你敢信?我國京滬高鐵日賺1億多,完勝印鈔機!京滬高鐵是如何在只有67名員工的情況下,成為世界上“最賺錢”的高鐵?

一、鋼鐵巨獸的誕生

現在中國基建的速度和質量在世界上聞名遐邇,幾乎無人能出其右。新冠疫情期間,僅用21天就建成火神山和雷神山,更是讓世界人民嘆為觀止。但你們知道最早出圈的中國基建是什么嗎?

最早、最受

、最受外國人羨慕的中國基建工程,是公路、鐵路和高鐵。高鐵作為中國新四大發明之一,是外國友人最想帶回國的設備。截止目前,中國鐵路總里程14.6萬公里,高鐵里程即將突破4萬公里。中國鐵路世界排名斷層第一,總里程是第二名的八倍有余。

因為高鐵的建設成本、運營成本和維修保養成本非常高,所以短期內很難實現收支平衡,尤其是偏遠地區、客流量較少的高鐵站更是難以盈利。但京滬高鐵,作為連接北京和上海兩大政經城市的交通線,不僅是一座鋼鐵巨獸,更是一座賺錢機器。

2008年4月18日,京滬高鐵正式開工。正如它的名字,這是一條連北京和上海的高速鐵路,從北京南站出發,途徑天津、河北滄州、山東濟南、安徽蚌埠、江蘇無錫等24站,直達上海虹橋機場的超長鐵路貫線。

2011年6月30日,京滬鐵路鐵路正式全線通車,全長1318千米。前期因技術限制,運營速度只有300公里/小時,后期和諧號380A投入運營,最高時速達到486.1公里,運營速度整體提升至380公里/小時。

目前,京滬高鐵單程運營時間5小時40分鐘,即不到6小時就能從北京抵達上海,極大地提高了人民的出行速度。

京滬高鐵如此具有代表性,不僅因為交通地位特殊,同時還因為它非常具有實用價值和學術價值。全線除有砟鐵軌,還涉及濟南黃河大橋、南京大勝關長江大橋、天津聯絡線等重點工程,還有51項發明專利、114項實用新型專利、243篇論文,9項工法等等科研成果。

由此可以看出,京滬鐵路的建設通車,妥妥稱得上是“鋼鐵巨獸”的誕生,更別說它還是一頭會吞錢的鋼鐵饕餮,是名副其實的錢袋子。為什么這么說呢?

二、“錢袋子”高鐵

京滬高鐵被稱為錢袋子的原因,主要可以兩方面分析:人流量和票價。

不計算初期局部試運營通車時的客座率,自京滬高鐵全線通車后,半年內累計運送旅客2445.2萬人,日均只有13.4萬人次。當時的人們對高鐵超高速運營的安全性有所顧慮,再加上國外媒體的質疑抹黑,客座率受到影響。

經過長時間的運營監測后,2012年和2013年運送旅客的人數同比增長32.8%、32.6%。2014年全年旅客人數首次破億,2018年5月1日達成單日運送旅客最高記錄66.9萬人次。截止2021年10周年,全線累計旅客共計13.5億,相當于全國每人都乘坐過一次京滬高鐵。

北京上海作為全國文化政經中心,人口流動量非常大,給京滬高鐵創造源源不斷的旅客。同時京滬高鐵后的票價也非常具有代表性,實行優質優價。

京滬高鐵發根據客流量、季節、座位等級、區段等不同,實行靈活定價機制,二等座全程票價在498-598之間。同時商務座、特等座和一等座都以二等座票價為參考價,比價關系為3.5、1.8和1.6。

據統計,京滬高鐵日均運營時間17小時,日均上座率達到95%。再根據以上客流量和票價,可以看出京滬高鐵日均客票收入在1億元左右,完勝每天工作16小時、印鈔7000萬的印鈔機。

但這樣賺錢的鋼鐵巨獸,全線竟然只有67名員工,其中還包括借調人員和臨時工。可見京滬高鐵的管理也是一流水平。

結語

看到京滬高鐵的建造過程和營收額,一定會有人感嘆:這錢來得也太快太容易了些!但實際上,雖然建造只用了兩年時間,但京滬鐵路的構想自1990年就已經提出來了。在經歷可行性研究、經濟研究、建設規劃申請,各類審批等等后,二十年磨一劍才有了如今的京滬高鐵。

京滬高鐵不僅是一段交通要道,也是國家實力的體現。你們還知道哪些有代表性的中國基建?

本文轉自:妍妹說財經


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