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負債突破6萬億,半年血虧800億,中國鐵路為何成為虧損之王?

不管是民企,還是國企,都是求職者夢寐以求想加入的企業,算得上是鐵飯碗!但是任何企業的經歷都不是一帆風順的,比如恒大集團,曾經披星戴月,如今債務纏身,截止去年6月份,恒大負債達到1.97萬億,至今未能償還……

除了民企,一家央企也爆出虧損消息,負債突破6萬億,半年血虧800億,知道它是誰嗎?它就是中國鐵路,截至2022年上半年,國鐵集團負債高達6萬億元,連最賺錢的京滬高鐵也首次虧損了10.28億元,你信嗎?這可是壟斷行業,沒有任何競爭對手,我國人口14億,難道連個鐵路都養不活?中國鐵路為何成為虧損之王?

走向全球的中國鐵路

高鐵時代到來,領跑全球4萬公里里程,最快時速350km/h,位居世界第一,中國高鐵幾乎覆蓋了神州大地,好像坐飛機都沒有哪個必要了?鐵路業是中國境內的重要交通運輸形勢之一,首要目標就是保障人民群眾的生活,疫情突襲,去年春運人數高達8.7億,火車人數2.2億,遠遠高于飛機等其他交通工具。中國鐵路始建于清朝末年,經過一個多世紀的建設和發展,目前,中國鐵路構筑了“八縱八橫”,運營里程達15萬公里,其中高鐵4萬公里,位居世界第一,全國鐵路復線率和電氣化率分別達到60%和70%,分別位居世界第二位和第一位。

中國國鐵,是中國三級體制中的重要一環,是一家名副其實的中央企業單位,前身是中國鐵路總公司,再往前稱之為鐵道部,旗下包括18個全資控股公司,他們不僅承擔著我國全境的鐵路運營工作,而且還要負責鐵路的建設工作,擁有著世界最大的員工隊伍,截止去年我國的鐵路營業里程,已經達到了15萬公里,其中高鐵路線達到了4萬公里,分別增長了14.50%和37.93%,旅客發送量更是達到了驚人的25.3億人,在貨運量上,中國國鐵也已經承載貨物37.2億噸,并且中國鐵路建設一直在創造世界奇跡。

比如說大瑞鐵路,起云南省大理市,西至中緬邊境城市云南省瑞麗市,全長330公里,這是我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路,大瑞鐵路大保段133公里隧道,總長為103公里,橋隧占比高達87%,橫穿地質活動斷裂帶,施工難度極大,國內外都極其罕見,建設用了14年之久,被譽為“最難修建的鐵路”、“建在地下面的鐵路”,除此之外,還有川藏鐵路投資2000億,穿越橫斷山區,經歷“八起八伏”,累計爬升高度超過1.4萬米,可就是如此輝煌的數據之下,出現了巨額虧損,截止今年上半年中國國鐵營收為4856.9億元,半年血虧800億,這是為何?

中國鐵路變成虧損大王,為何?

中國鐵路屬于壟斷行業,在交通工具中也是占據重要位置,不管從貨運物資,還是客運需求都能體現出來,尤其是在節假日時,火車站擠滿人群等待進站乘車的場景,鐵路十八局可謂是生活發生巨大變化的重要因素之一,但是2022年上半年,國鐵集團總收入4856.90億元,同比減少5.28%,虧損804.08億元,同比增加58.48%。除此之外,最為賺錢的京滬高鐵也首次虧損,凈利潤為虧損10.28億元,我國人口14億,如此龐大的人群為何還是虧損?

首先,近幾年,疫情蔓延反反復復,讓很多行業都備受打擊,中國鐵路也不例外,多地散發疫情,靜默管理、足不出戶、停工停產、居家隔離等成為了常態,出門好像是一件奢侈事情,自然而然流動性變小,乘坐高鐵的人也就越來越少,就連最賺錢的京滬高鐵2019年凈利潤高達119億,被稱為超級印鈔機,疫情后營收下滑,今年上半年首次虧損高達10.28億元,沿線城市比較多,尤其是上海、北京等多個重要城市出現聚集性新冠疫情、持續時間較長,影響極大。

其次,私家車的興起,現在幾乎好多家庭都有汽車,我國汽車銷量已經蟬聯12年全球第一,汽車已經成為了人們主要的出行交通工具,截止今年6月份,我國的汽車保有量已經超過3億輛,雖說相比火車價位稍微高一些,但是好多人出行為了更方便會選擇汽車,直接導致了鐵路出行的人數驟降,這樣一來火車的上座率比以前低很多,營收就會受影響。

再次,中國鐵路并不以營利為目的,一直是公益性,為了改善國民出行的交通環境,更是在全國各地開始建設高鐵,即使壟斷行業,但是票價已經20年沒有漲價了,為了讓更多的人可以坐的起火車,火車票價格也是極低的,美國從紐約到華盛頓坐高鐵要1100人民幣,而我國從北京到濟南的二等座票價不到200元,美國高鐵票價是中國的5-6倍,中國高鐵的基價一般是在0.3~0.74元/公里,英國高鐵每公里均價4.49元,德國高鐵每公里均價2.33元,相比而言,利潤空間極小,這也是屬于虧損狀態的原因之一。

最后,縣縣通是我國鐵路的目標,但是建設高鐵的成本非常高,后期還有維護、運營成本,尤其是對于偏僻、建設難度大的,投資成本還會高,可謂是高投入低回報產業,如今高鐵開通,高鐵造價上億元是很尋常的,而我國高鐵的數量極多,這是一筆非常龐大的投資成本。中國鐵路運營里程達到15萬公里,只要是人口20萬以上的城市,基本都聯通了鐵路,高鐵的運營里程更是達到了3萬公里,覆蓋了中國8成以上的大城市,中國高鐵每公里造價大約1.5到2億元,3萬公里的高鐵造價就達到了4.5到6萬億元。目前我國已經開通了3000多列高鐵,針對那些地形復雜的地區,建設成本會成倍的增加,成本高,人流少,這樣一來成本就更加難以回本。

正所謂路通百業興,道順民心暢。四通八達的鐵路、尤其是高鐵時代的到來,讓人們的生活更上一層樓。令人驚訝的是央企中國鐵路成為虧損大王,僅僅上半年虧損6億元,就連我國最賺錢的城市上海,一年GDP才3億多,完全無法彌補中國鐵路的虧損,這個帶大家走遍全中國,走向全世界的偉大行業,功不可沒,不求營利造福人類,也不得不令國人佩服,對此,你們又是如何看待的呢?

本文轉自:奇點聊財經


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