阿賈克斯財經網>財經觀點>2019年,“大船海工”被挪威取消130億訂單,負債20億宣告破產

2019年,“大船海工”被挪威取消130億訂單,負債20億宣告破產

2022年6月17日,福建艦正式下水,這是中國第三艘航母,同時也是我國自主設計建造的第一艘彈射型航母。作為全球最大的常規動力航母,福建艦的橫空出世標志著中國航母跨入了新的時代。

但又有誰知道,身為全球數一數二的造船大國,我們也曾經在船舶領域遭受過重大挫折,直接被“坑”了一把,從而導致我們損失慘重,甚至破產。那么這到底是怎么一回事呢?

一、輝煌的傳奇

大連造船廠,簡稱大船重工,是中國船舶重工集團公司旗下非常重要的子公司,也是國內規模最大、建造產品最全、最具國際競爭力的船舶企業,擁有軍工、重工、造船、修船、海洋工程五大產業,被譽為“中國造船業的旗艦”。

不僅如此,大船集團更是被稱作“中國海軍艦艇的搖籃”。從建國至今,有44個型號,822艘艦船來自大船集團,比如中國第一艘炮艇、第一艘導彈潛艇、以及第一艘驅逐艦等,為保衛國家作出了重大貢獻。

但樹大招風,不只是大船重工,就連整個中國,在飛速前進的同時,也會遭遇各種意外,有些是天災,也有些是人禍。美國媒體曾經報道過中國的造船能力已經遠超二戰時的美國,尤其是近幾年,中國更是牢牢穩坐第一的寶座,這便為我們船企的意外埋下了伏筆。

二、天降橫財,是福還是禍

“接單有風險,且接且謹慎”,這是大多數船企都無法避免的問題,為了能快速得到訂單從而獲取大量的利潤,不少船企寧愿承擔巨大的風險,比如收取小部分的預付金,再比如對一些不合理要求進行妥協,大船重工便是其中之一。

來自挪威的seadrill公司,其創始人約翰·弗雷德里克森是全球最大的郵輪業主,旗下有上百座鉆井平臺與100多艘船舶,約翰本人在福布斯排行榜也是位列其中且赫赫有名。就是這樣的一家公司,對我們的大船重工打起了如意算盤。

前幾年,seadrill要和大船重工定做8座鉆井平臺,其報價直接達到130億元,面對這樣的訂單,誰能不心動?況且是對方主動拋出橄欖枝,對于大多數船企來說,這個魚餌必須得吃,即便有風險,也在所不惜。

也正是這樣的想法,導致大船重工放松了警惕。畢竟,這樣巨額訂單的確不多見,如果能拿下,大船重工不僅能獲得一筆不小的利潤,也能再次拓展自己在國際上的業務與口碑,這樣的機會怎能輕易錯過,機不可失時不再來,干!就這樣,大船重工瀟瀟灑灑地“入了坑”。

三、一筆單子,直接負債20億

按照seadrill的要求,大船重工需要用上符合歐美標準的傳感器與最大水深達400英尺的鉆井設備。這對大船重工來說,不僅難度高,而且會增加成本,更為關鍵的是,對方預付款僅為10%,這比之前的30%少了一大半,且一旦雙方出現糾紛,將由挪威的法院進行審判。

這已經不單純是霸王條款了,更像是一種欺壓。而大船重工在接到13億預付款后便開始著手制造,由于大船還有其他項目,所以資金比較吃緊,而seardill接下來的操作卻令人氣憤不已。

由于鉆進平臺都是按照seardill的要求特制的,這筆單子除了挪威一方之外,想再出手別人是很難的,所以大船重工只能咬著牙進行。對于大船重工來說,只要最終能交付訂單,這一切都是值得的,可由于全球經濟倒退,seadrill的業務范圍也開始縮小,與大船簽訂的8座設備直接撤銷了6座。

130億的訂單,一眨眼只剩不到40億,而此時的大船已經有20億的負債了,所以只能加快速度盡快交貨。可未料seadrill卻再次要求撤銷第七座,這時的大船才意識到,對方在不費一兵一卒的情況下不斷消耗自己。

于是大船建議seadrill把第八座設備也一并取消,雙方直接取消合作。可這時的seadrill卻露出邪惡嘴臉,一口咬定大船無法按時完成,并且要大船退回之前10%的預付款,由于是在挪威的法院進行審判,大船沒有占到一絲便宜。最終,大船的資金鏈徹底斷了,不得已只能申請破產重組。

萬幸,大船的破產重組進行得很順利,在國家的幫助下,投資者和員工也都得到了該有的權益。像大船這樣負債的船企在國內還是不少的,不僅是因為全球經濟的衰退,也有自身原因,比如管理不當、過于追求大量的利潤導致跳進陷阱。

尾言

大船重工事件為中國船企敲響了警鐘。在經濟全球化的今天,不少外資企業對中國虎視眈眈,甚至個別外資企業更是不安好心,所以在交流合作時一定要小心謹慎。目前的大船由于一系列的調整也在逐漸好轉,向更好的方向發展,在此也希望中國的企業能越做越強!

對于大船重工的遭遇,你有什么看法呢?

本文轉自:時代讀財


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