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上市訂單火爆,實際月銷才88臺,國產寶馬X5為何啞火了?

寶馬X5L實際銷量遠遠不及預期,只能說現在“人傻錢多”的時代已經過去了。

寶馬X5國產化之后就受到了市場的極大

,而它最大的吸引力在于,一方面尺寸變得更大了,另一方面價格卻變得更低了,按照官方的定價,其售價只有55萬到75萬之間,這個性價比在同等車型中具有很大的競爭力,可以說把其他對手碾壓下去了。

也正因為性價比也很高,得到市場的大力追捧,所以國產寶馬X5L剛預售的時候,訂單量非常驚人,一小時訂單就突破8000臺,更關鍵的是新車在上市5天的時間內訂單累計突破6萬臺,這個訂單量是非常驚人的。

然而從4月份寶馬X5L的實際表現來看,跟大家所預期的差距非常大,整個4月份寶馬X5L的真實銷量只有88輛。

那為什么國產寶馬X5銷量突然啞火了呢?這里面其實主要有幾個方面的原因。

第一、預售數據可能是虛的。

之前網上一直在傳寶馬X5L的預售數據非常漂亮,預售一個小時銷售8000輛,正式上市后5天銷售超過6萬輛。

但這里面到底有多少是真正的訂單我們無法去核實,畢竟預售的數據由寶馬自己說了算,誰也沒法去核實,我們不排除這里面有很多訂單都是他們雇一些水軍過來造勢,其目的是為了人為營造一種寶馬叉5很火熱的樣子。

第二、經銷商加價。

國產寶馬X5L剛推出來的時候最大的吸引力就是性價比,然而真正投放市場的時候卻出現了經銷商普遍加價的行為,各大經銷商普遍加價2萬到5萬之間。

這個加價對于能夠買得起寶馬X5的人來說倒不算什么,但是這些人原來是按照55萬到75萬之間的價格盲定的,但等到真正要買的時候,突然經銷商把價格提高上去了,這讓人感覺很不爽。

所以看到經銷商加價之后,很多準備訂購寶馬叉5的人都紛紛退訂單了,這也是寶馬X5L訂單量大幅下降的重要原因。

第三、供應鏈受影響,汽車產量跟不上。

整個4月份我國汽車的整體銷量都并不太理想,4月份全國汽車銷量同比下滑超過47%,有部分車企同比下滑甚至超過50%。

而4月份汽車銷量下滑之所以這么明顯,一方面是因為疫情的原因,另一方面是汽車供應鏈受到影響,很多汽車廠家的生產都跟不上,結果導致汽車的出廠數量明顯減少。

國產寶馬叉5的生產基地也有可能因為受到供應鏈的影響而產量縮水,所以影響了最終的出貨量。

但即便受到供應鏈影響,寶馬X5L也不至于一個月才銷售88輛,這點可以對比其他車型的銷量看出來。

根據眾車網行業數據監測顯示,寶馬4月在中國市場的銷量達到41208輛,其中國產寶馬銷售新車36454輛,占比為88.46%。

從這些數據可以看出,其實供應鏈并不是導致寶馬X5L銷量只有88輛的重要原因。

第四、寶馬X5L吸引力本身就沒有那么大。

寶馬叉5國產化之后,有不少改進的地方,比如軸距更長了,空間更大了,而且舒適性稍微提升了,這個配置按照55萬到65萬之間的價格進行定價是有優勢的。

但加價2~5萬之后其實就沒有優勢了,雖然寶馬叉5國產化之后有不少改進的地方,但其實也有一些不足的地方。

第1個是動力減弱了,根據官方數據顯示,寶馬X5L2.0T比進口減少20馬力,3.0T國產比進口減少7馬力。

第2個是百公里加速變慢了,因為尺寸變大,車身更重了,國產寶馬X5L2.0T百公里加速比進口慢0.4S,3.0T國產比進口百公里加速慢0.5S。

把動力以及加速考慮在內,其實這已經抵消了寶馬叉5尺寸加大的優勢。

在這種情況下,現在寶馬X5L要還要加價2~5萬,這是收“智商稅”呢?

要知道買得起寶馬XL5的人基本上都不是差錢的人,這些人本身對價格并不是很敏感,他們更在乎的是面子以及車輛的操控。

而現在寶馬X5L是由華晨寶馬來生產,這個面子相比進口寶馬大打折扣,而且在車身尺寸變大之后加速變慢了,動力減弱了,操作性相應的也要比進口寶馬差一些。

這時候寶馬叉5還那么自信的加價,無疑會把一些潛在的消費者嚇退,按照寶馬X5L經銷商加價2~5萬,其實很多人咬咬牙再加個10萬塊錢左右都可以買進口的奔馳GLE了(售價:69.98—88.03萬元),誰還會去買一個國產化的寶馬X5呢,就因為它尺寸大?

本文轉自:天蝎財經


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