近日首架即將交付的C919大型客機完成首飛,引起各方的
。C919的國產化率只有60%,很多人希望拿這個問題說事,認為C919算不上純粹的國產化飛機。但實際上行業內的兩大龍頭卻對此保持沉默,他們并沒有拿C919的國產化率低來說是,反而暗示中方自力更生錯誤。
C919大飛機經過多年的試飛,終于開始要交付客戶了。第一架交付型C919完成首次試飛,飛行時間3個多小時,各方面表現都很不錯。在C919項目推進過程中,其國產化率一直被一些人詬病,即使到現在也有人拿其國產化率只有60%說事,認為C919算不上完全的國產化飛機。但實際上了解情況的人都知道,中方并不是沒有能力生產完全國產化的大飛機,比如運20大型運輸機,體型比C919還大很多。商業飛機想要成功,除了技術上要成功外,還要在市場上獲得成功。西方的民航飛機產業經過多年的發展,形成了非常完善的產業鏈和技術標準,中企在C919之前,民航產業配套企業非常的缺乏。讓飛機快速從圖紙上成為產品,并能夠進入國際市場,選用一定比例的外資企業零部件是很正常的選擇,即使波音和空客公司也會將飛機上很多零部件外包給其他國家的企業。
波音和空客公司是民航業內的絕對龍頭企業,這兩家企業就對C919只有60%國產化率的問題保持沉默,因為他們也差不多也是這個情況。以波音為例,其最先進的787機型,國產化率在70%左右,另外30%都會外包給其他國家的企業。C919作為后來者,想要取得成功,更需要在一些問題上做出妥協。當然商飛也并沒有完全相信或者依賴外資企業供貨,在達成合作協議之時,基本上重要的部件或者系統,都在中方境內有合資企業,無論國際局勢如何變化,這些在中方本土的合資企業都不會變化,C919的生產不會受到太大的影響,并且可以根據需要,逐漸提升國產化率。
波音和空客是民航業的霸主,但是他們對C919卻非常的重視,因為他們認為商飛是潛在的威脅。民用大飛機開發研制難度大,并且投資巨大,只有少數幾個國家有能力推動該產業的發展。中方之前沒有發展大飛機產業,所有的大型民航飛機都需要購買。C919投產交付后,民航企業就多了一個選擇。波音和空客當然不希望C919成功,他們暗示中方選擇自力更生是錯誤的,因為自己生產的飛機成本可能更高,還未必能夠取得市場成功。當然這是他們認為的,對中方來說,發展大飛機產業關系到產業升級也關系到國家的安全。
國產化率低并不影響C919國產大飛機的身份,換言之,先擁有自己研發生產的大飛機,遠遠比糾結飛機的國產化水平,影響飛機投產要重要的多。只有擁有了自己的國產大飛機品牌,配套的子系統可以慢慢搞,提升國產化率也只是時間問
本文轉自:戰略國際觀察
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