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Rivian(RIVN.US)這個“后起之秀”,深得華爾街青睞

Rivian(RIVN.US)這個“后起之秀”,深得華爾街青睞

智通財經APP獲悉,電動汽車初創公司Rivian(RIVN.US)自11月初上市以來,股價已漲逾34%。該公司股價最高曾漲至179.47美元,市值一度達到1590億美元,成為繼特斯拉(TSLA.US)和豐田汽車(TM.US)之后全球第三大汽車制造商。

然而,自那以后,由于對估值過高和宏觀經濟的擔憂,該股在投資者獲利了結中回落。該股上周五收盤報104.67美元,較其股價最高點跌近42%。在分析人士看來,無論是1590億美元的估值,還是在上市后幾個交易日的劇烈波動,都似乎非常荒謬;這一切也令分析人士認為,該股的漲跌邏輯更多是投機所致,而非投資。

那么,各大投行又是如何看待Rivian這個“后起之秀”的呢?總的來看,各大投行普遍對該股持樂觀看法,目標價從94美元至170美元不等。以下是各大投行的觀點。

高盛分析師Mark Delaney首予Rivian“中性”評級,目標價94美元。

Mark Delaney指出,Rivian擁有具備吸引力的產品組合和不斷增長的品牌影響力,但從歷史上看,汽車行業一直難以讓新進入者擴大規模,包括電動汽車。分析師表示,該公司的垂直整合模式成本高昂;他預計從2021年第四季度到2025年,該公司將消耗約200億美元的現金。分析師還補充稱,該股“已經具有相當大的溢價”。

Baird分析師George Gianarikas首予Rivian“跑贏大盤”評級,目標價150美元。

George Gianarikas稱,Rivian有機會“以強勢姿態挑戰特斯拉的市場主導地位”。分析師表示,該公司已經采取了一種“有前景的垂直整合方式,其強大的資產負債表、與亞馬遜的合作關系以及強大的招聘力度增強了這種方式”。

瑞穗分析師Vijay Rakesh首予Rivian“買入”評級,目標價145美元。

Vijay Rakesh認為,在特斯拉上市15年后,Rivian推出的電動SUV和皮卡重新定義了電動汽車市場,它們擁有“顯著的越野性能和動力”。分析師還表示,該公司在全球消費者和商業市場上擁有9萬億美元的機會。

德意志銀行分析師Emmanuel Rosner首予Rivian“買入”評級,目標價130美元。

Emmanuel Rosner表示,該公司“提供了一個尤其深思熟慮的商業計劃”,以成為一家大規模和得以實現盈利的電動汽車制造商。分析師認為,Rivian在硬件和軟件方面都巨頭“獨特的特點”,并正在借鑒其他公司以往的經驗;該公司穩定的訂單量以及與亞馬遜的強大關系,應該會降低其初始需求的風險,并可能使該公司成為最后一英里送貨工具的領導者。

Piper Sandler分析師Alexander Potter首予Rivian“增持”評級,目標價148美元。

Alexander Potter表示,Rivian將像特斯拉一樣,在軟件和電池方面實現自力更生,“在供應鏈成熟之前,我們認為采用這種(垂直整合)策略的公司將占據上風。”

摩根大通分析師Ryan Brinkman首予Rivian“中性”評級,目標價104美元。

Ryan Brinkman指出,該公司擊敗特斯拉、福特汽車和通用汽車等汽車制造商,推出了業內首款電池電動皮卡;鑒于該公司管理團隊的才華的豐富經驗,該公司的執行風險“似乎大大降低了”。不過,該分析師還表示,在最近的股價上漲之后,Rivian“顯然已經被大幅定價”。

美國銀行分析師John Murphy首予Rivian“買入”評級,目標價170美元。

John Murphy將Rivian“定義良好、構建良好”的商業模式列為一項競爭優勢,并指出該公司提供了“正確的地點、正確的時間、正確的產品和正確的戰略”。不過,分析師還表示,Rivian仍是“非常有風險的”汽車技術進入者之一,該公司需要在預訂量和交付量方面有進一步的積極發展,才能讓其股價有積極的走勢。

Wedbush分析師Daniel Ives首予Rivian“跑贏大盤”評級,目標價130美元。

Daniel Ives表示,Rivian是一家“堅定的電動汽車初創公司”,專注于用創新的R1S和R1T車型重新定義運動型多功能車。他補充說,在新能源車領域,電動皮卡還是一片空白,該公司正尋求戰略性地進軍一個尚未開發的市場。分析師還表示,Rivian有潛力在未來十年成為電動汽車行業的領導者之一。

此外,加拿大皇家銀行分析師Joseph Spak首予Rivian“跑贏大盤”評級,目標價165美元;摩根士丹利分析師Adam Jonas首予Rivian“增持”評級,目標價147美元;富國銀行分析師Colin Langan首予Rivian“持股觀望”評級,目標價110美元。

本文轉自智通財經,如要了解詳細內容可以訪問原站查詢。

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